“短期内，在全国范围内实施免费通行，并不现实。”肖华告诉记者，由于各个省市的路段产权归属不同，造价也各有差异，对于那些负债沉重、造价成本高、管理体制落后的路段来说，取消收费带来的资金压力确实不小。此外，一条高速公路的养路维护费高达5%至10%，这部分支出若完全扔给政府承担，压力很大。而在交通运输部发言人何建中看来，世界上并没有真正意义上的免费公路，公路建设及养护资金都是通过收费或收税的方式来筹集。

　　肖华告诉记者，近年来，外界对清理甚至取消高速公路收费的呼声越来越高，今年更甚，在收费公路改革体制难破、现实问题难以解决的情况下，节假日免收过路费这种“退而求其次”的做法是可行的。

　　“不是每条高速公路都盈利。”肖华告诉记者。记者了解到，自1984年我国第一条收费高速公路——沪嘉高速建成通车后，“贷款修路，缴费还贷”的做法就一直沿袭至今。“如果高速公路不收费，只用地方政府财政的钱来建设公路，那么我国高速公路交通网络要落后数十年。”肖华说，外界普遍认为路桥上市公司的毛利率都很高，这种笼统的说法不客观。判断公司是否盈利，应该看它的净资产收益率，而不仅仅是毛利率。

　　那么，一方面是上市路桥公司的高额利润，另一方面却是建设高速公路留下的高额负债，两者看似自相矛盾。据相关媒体报道，交通运输部官员表示，国家也想全部取消收费站，但是，全国收费公路累计投资总额为3.65万亿元，现在债务总余额还剩下2.32万亿元，财政拿不出2万多亿元归还投资。

编辑：曹静