据中国之声《新闻纵横》报道，上周五在北京发生了一场悲剧，救护车载着危重伤员却遭遇堵车，三公里走了四十分钟，最终贻误救治时机导致伤者死亡。在经常堵车的城市街道，这样的事情虽极端，却有典型意义。

　　堵车难倒急救车，“三公里走了四十分钟”的惨剧发生在一个星期前，未能及时赶到医院的120急救车里，眼看着一位伤者去世的急救医生王雨竹事后接受采访时曾经说，如果交管部门能协同，不知结果会不会改变。

　　王雨竹：遇到急救急诊需要快速到达医院或者现场的时候，我们可不可以跟交警联手。急救中心和交管部门都没有明确的规定，所以我们脑子当中没有这样的常规思想，今后可以想一想这方面的出路。

　　从北京120急救中心传来消息，交管部门已经和急救部门开始了沟通协调。北京120急救中心宣传中心主任李坚韧表示，急救中心一天出车900多次，交管部门也在考虑操作层面的相关事务。

　　李坚韧：交管部门也主动跟我们联系了，先了解一下工作量，交管部门可能也在考虑操作层面上的事情。我们一天就要出车900多次，交管部门趟趟跟也不太现实。

　　120急救中心工作人员说，希望信息可以直接从“120”到交管部门，形成直接对接。

　　120工作人员：我们的车是流动的，只能把信息告诉交管部门，具体怎么布警，要看交管部门的情况。目前，这些具体信息还在落实当中。我们会根据病情做相关处理，急危重症往哪个医院送，我们会和目的地取得联系，让对方做医疗上的准备，同时我们也希望把信息告诉交管部门，希望交管部门根据我们的路线布置警力。

　　北京交通大学教授贾元华说，尽管从技术手段上不可能全部解决交通和应急需求之间的矛盾，但还是有思考和改进的余地。

　　贾元华：这个要予以考虑，特别是快速路。比如快速路，一旦发生事故，有没有应急出口。有些高速路出口只是考虑正常情况下，仅仅只有应急车道，够不够？当两个方向的车拥堵情况不一样的时候，能不能打开隔离带，有没有应急的转向口，来不及就打开这个临时口，从反方向把人接走。这些方面还是有一些办法可以考虑的。

编辑：王静