380公斤炸药 为啥炸不垮四川一座危桥？

　　2008年7月25日下午，用了380公斤炸药，没有炸垮四川简阳市沱江一桥。

　　沱江一桥是四川简阳城江上第一座桥，已服役40年，该桥是国道318线的过江桥，经无数大车碾压，一直带病服役。汶川地震后，该桥被定为危桥。

　　这座双曲17孔拱桥，总长690米，跨江面的主跨9孔，引桥8孔，施工人员打了2000多个孔，埋了380公斤炸药，“计划决定将桥面和桥拱炸掉，但桥墩保留，为以后建新桥提供平台”，实施爆破的工程师表示。

　　但爆炸过后，众人定睛一看：大桥依旧耸立！

　　围观群众一下子就议论开了。“炸药都炸不垮，哪叫危桥哦？”而在网上，网民甚至调侃地送给沱江一桥一个绰号：“桥刚强”。

　　随后，经过第二次爆炸，最终让桥面全部落入了江中，大桥只剩下了桥墩。

　　卡车载6吨烟花爆炸 芜湖长江大桥为何没事？

　　芜湖长江大桥也曾发生过运载烟花爆竹的货车与其他车辆相撞爆炸事故，但长江大桥安然无恙。

　　2009年1月14日凌晨4时11分，在芜湖长江大桥1公里段，发生两车相撞事故，铜陵市司机汪某满载6吨多的“冲天炮”烟花的货车与一辆载有塑料开关等大量塑料制成品的挂车发生相撞，之后产生爆炸并起火，两车被炸烧得面目全非，芜湖长江大桥也一度临时中断通行，当天中午恢复通行。此次车祸造成“冲天炮”货车司机死亡，另有两人受伤。

　　实验：100根二踢脚爆炸威力相当于1公斤火药

　　据介绍，鞭炮的威力来自火药，一根直径4.5厘米、高度为9厘米的二踢脚，其中的火药含量为10克。100根这样的二踢脚的火药量就达到1公斤，那么这些火药的威力有多大？

　　据报道，2009年6月7日重庆市武隆县铁矿乡鸡尾山突发山体垮塌，当地营救人员实施爆破，用24公斤炸药炸裂了一块两层楼高的巨石。

　　3问 死亡数据

　　坠落20余车 死亡9人？

　　其中一辆货车中拉有十几辆小轿车

　　中广网昨日11时称26人亡，河南高速公安12时称11人亡，河南安监13时称5人亡……为何媒体和警方数据“频频打架”？

　　2月1日11时27分，中国之声《央广新闻》报道：上午九点连霍高速渑池段服务区附近一辆载满烟花爆竹的货车发生爆炸，造成26人死亡。12时20分，河南省公安厅高速公路公安局官方微博@河南高速公安称，从三门峡警方了解到，目前现场已确认有11人死亡。

　　13时26分，中新社三门峡电消息称，三门峡警方证实有11人死亡。13时39分，人民网发布消息称，河南省安监局据13点30分消息，确定死亡人数为5人，伤8人。

　　14时53分，央视网发布消息称，据河南高速交警总队通报，目前事故造成5人死亡8人受伤。

　　15时26分，河南省公安厅官方微博@平安中原发布最新消息称，据现场民警了解到，该事故造成5人死亡8人受伤。

　　17时41分，河南三门峡市委宣传部副部长任战洲向中新网记者证实，连霍高速三门峡渑池段义昌大桥坍塌事故目前已造成8人死亡11人受伤。

　　18时01分，央视网发布消息称，河南义昌大桥垮塌事故现场指挥部消息称，河南义昌大桥垮塌事故死亡人数升至9人。

　　对网上所发26人死亡的说法，三门峡市委宣传部昨表示，他们不知媒体信息源从何而来，也感觉莫名其妙。

　　网友也在微博上开始质疑是否存在瞒报，根据报道中“25辆车坠落”推算，每辆车至少1名司机死亡或受伤，则至少有二十余人遇难。

　　本报记者昨日到达事故现场后看到，现场清理出来的车辆有大货车十几辆，比亚迪小轿车十几辆。一名刘姓救援队人员说，比亚迪小轿车是装在大型货车上随货车一起掉下去的，因此，小轿车中是没有司机的。

　　4问 桥梁安全问

　　义昌大桥质量如何

　　桥龄12年，两年前检测还合格

　　发生事故的义昌大桥，位于连霍高速河南三门峡渑池段741公里处（西往东的公里数），这座桥梁在2001年与连霍高速洛（阳）三（门峡）灵（宝）段同步建成通车，至今已经12年。

　　河南省交通厅建设管理处负责人介绍，义昌大桥最近的一次安全检测在2011年，当时显示质量没有问题。

　　河南省交通部门相关负责人表示，桥梁的桥面距离地面垂直高度是37.71米，全长为208.04米，桥梁的上部结构为预应力混凝土T型梁。

　　预应力混凝土是一种缓解混凝土先天上对抗拉力不足的方法。这种方法可以用来制作梁、地板以及常规钢筋混凝土难以建造的大跨距的桥梁。预应力混凝土利用钢索来提供两端的压力去抵抗和抵消由弯距产生在混凝土部分拉力，而传统的钢筋混凝土则是把钢筋直接置入浇筑了的混凝土之中。

　　近年来的垮塌桥为何多不满15岁？

　　有超载诱因桥梁本身也“有病”

　　自2007年至今，全国范围内公开可查询的桥梁垮塌事故共有15起，其中仅三座使用时间超过15年。事故共造成141人死亡，111人受伤，18人失踪。平均每起就会造成18人伤亡或失踪。在这些事故中，没有发现有调查结论明确事故为桥梁本身质量导致。

　　多地官方指超载超限为引发事故的主要原因。业内专家承认，这是诱发事故发生的直接原因之一，但桥梁本身存在的质量隐患才是事故频发的主因。

　　中国工程院院士、土木工程结构和防护工程专家陈肇元曾指出，事故频发和工程设施的短寿，是“先天不足，命该注定”。

　　陈肇元院士以建成于上世纪30年代，按国际通用标准设计，在超载服务的条件下仍安然无恙的钱江大桥为例，指出我国某些工程设计、施工规范或标准过低埋下事故隐患。“以房屋建筑为例，我国设计规范要求的楼层使用荷载的承载能力，大概只是国际通用标准的50%-60%，混凝土结构中为钢筋锈蚀所需的保护层最小厚度有的只有国际通用标准的一半。所以，事故频发和工程设施的短寿，只能是先天不足，命该注定。”陈肇元指出了桥梁频发垮塌背后的三个深层次原因：首先，建设速度是否过快，不少工程在客观上就不可能做到精心设计和精心施工。其次，工程质量较差是因我国的工程设计和施工技术规范或标准的最低限度要求偏低，建成后先天不足。第三，工程长期使用过程中缺乏定期检测和维修，有些事故本可避免而不能及时加固处理。

编辑：王静