1984年北京的大街小巷，陆续出现后来被人们称之为“黄虫”的黄色面包车，出租车自此平民起来。出租司机经历了上世纪90年代中期的疯狂赚金后，收入逐渐正常起来，行业整体也日趋完善。

　　2011年以来，“打车难”慢慢成为街头巷尾的“热词”，这让很多已经习惯“打的”出行的老百姓非常不适应。无车可打，拒载频现，挑拣乘客……这些现象经常让最需要打车的市民感到无奈。北京市为了治理打车难出台了一系列措施，调价、增数、增加电召业务……但到底能否起效，还需要时间来印证。

　　□八九十年代

　　黄面的让梦想照进现实

　　市政协委员、北京市建筑设计研究院副总建筑师郑实回忆，在黄色面的没有出现的时候，北京也有出租车，不过那个出租车跟现在意义上的出租车不一样，价格昂贵，且不是在马路上招手即停，而是服务于各大酒店，车也比较高端，都是丰田皇冠之类的轿车，这在上世纪80年代的北京绝对可以算是奢侈品。郑实那时已经在北京参加工作，他说只有实在没办法的时候，才会咬牙花5块钱打一次车，可是当时他一个月收入才几十块钱。

　　逐渐，平民出租车出现了，黄色大发面包车以10公里10块钱的绝对价格优势走进老百姓生活中，标志性的“黄色”统领了北京出租10年的光阴。在最初，出租车也并不被人们广泛接受，出租司机更不是热门职业。

　　转机出现在1992年左右，司机刘先生恰好赶上了出租行业的“黄金三年”。

　　“黄金三年”是刘先生自己的感受。1992年，他从出租公司购买了一辆黄色夏利，那时买车需要司机自己掏钱，在“万元户”还是很多家庭梦想的时候，他以7.5万元的巨资买了车，也包括出租牌照，正式干上了出租司机的行当。刘先生说，当时把身边亲戚朋友的钱都借遍了，破釜沉舟的感觉，好在干了没几个月，生意突然就好起来了，似乎人们一下子就接受了出租车这个新兴事物。当时夏利属于“高级车”，比面的不仅安全还更舒适，起步价虽然涨至10块4公里，但仍然供不应求。在普通上班族一个月挣700块钱的时候，刘先生开着黄色夏利一个月可以挣1万元以上，比很多家庭一年的收入还多，出租司机当之无愧成为高收入人群。

　　那时，他每个月需要向公司缴纳1800元管理费，每天加40块钱的油就够了，而且完全没有堵车的烦恼，当时北京机动车保有量不过70万辆左右。由于他有债务压力，每天要工作十四五个小时，而且车内没有空调，冬冷夏热，辛苦非常。他记得，当时公司开会时说过，全北京出租车只有6000多辆。

　　因为过于辛苦，他只干了3年就把车卖了，既卖车又卖牌照，也就是出租权。当时炙手可热的出租车牌照最高已经炒到16万。可是1年后，各大出租公司都不再卖车，而且将已经出售的车回购，进行统一管理，自那时起，出租司机收入就远没有那么高了。

编辑：曹静