本报讯（记者王卫平） 三环沿线，甚至绕城高速之外，西安不少保障性住房都在位置较偏的城郊，致使低收入群众虽然解决了住房难，但却增加了因交通不便而带来时间和费用的浪费。即将下发的《西安市公共交通基础设施规划建设标准（试行）》规定，“保障性住房项目无论规模大小，都应优先考虑配建公交场站”。

　　5万㎡以上小区旁公交站改为公交港

　　据介绍，为加快推进“公交都市”示范城建设，近日西安市交通委员会原则通过该标准，并将于近期下发。西安市各区和各开发区城市规划区范围内的公交停靠站、首末站、枢纽站、停保场及出租汽车停靠站等相关设施建设，都将适用该条例。

　　其中，居住小区类，三环内建筑面积大于等于5万㎡，小于10万㎡的，应将附近现有公交站点改建为公交港湾。三环内外建筑面积大于等于10万㎡的，应配建港湾式公交停靠站。二环内建筑面积在5万㎡以上、并临近宽度30米以上城市干道的居住小区；二环外建筑面积在10万㎡以上的居住小区，都应配套建设出租车停靠站。

　　行政办公、文化设施、教育科研用地类，三环内建筑面积大于等于3万㎡的建设项目，现有的公交站点应改建为港湾式停靠站；三环外建筑面积大于5万㎡的，建设公交站点。二环内建筑面积大于等于3万㎡、且临近30米宽以上城市主干道的建设项目，二环外建筑面积大于等于5万㎡的建设项目，都应配建出租车停靠站。

　　商业设施类，二环内建筑面积大于等于1万㎡的项目，应配建公交站点和出租车停靠点。三环内用地面积超过5公顷的工业项目，应建公交站点。

　　据介绍，公交站点泛指目前比较常见的公交站或公交始末站，一般情况下建在马路上，公交车停靠时会影响交通。公交港湾是在全市交通缓堵政策出台后，对公交站点改造后的公交站，在马路沿线凹进去，公交车停靠时不影响正常交通。

　　配建公交站点间距离最少350米

　　配建型场站（公交站场、出租车停靠点）应充分考虑周边道路交通条件，以尽量缩短公交车进出场距离。配建型场站宜建于片区的中心地带，主要居住区或主要商业办公集中区，以方便市民步行往返居住地及从事商业办公活动。各站点的距离不应小于350米，在350米范围内的，应合并设置。

　　三环以内地铁站点周边宜规划建设公交枢纽站。城市客运站迁建新址时，应同步建设公交枢纽站。

　　保障性住房项目，无论规模大小，都应优先考虑配建公交场站。

编辑：王静