本台记者 杨平：

　　当时是无论天气预报，还是天气实际状况，都没有什么挑剔的，而且能见度也没有任何问题。

　　解说：

　　当飞机着陆前，机场塔台管制员会向飞行员通报地面风向降落报道，以及着陆指令。但由于信号不畅，飞行员根本听不清塔台人员的声音，美国有线电视新闻网则认为，除此之外造成事故的原因是这架客机的预备电力耗尽，机场工作人员早在飞机着陆前就已经知道飞机出现了问题，派出紧急车辆在着陆点等候。北京时间今天凌晨，美国有关部门举行新闻发布会，美国国家运输安全委员会主席赫斯曼表示，在失事前4秒客机发出失速警报，试图放弃着陆，而不测也在瞬间发生。

　　美国国家运输安全委员会主席 德布拉·赫斯曼：

　　(失速警报)在事故发生前4秒时响起，在失事前1.5秒时，有飞行员要求(拉高)盘旋，这是飞行员沟通时所提出的，这意味着他们当时不想降落，而是想加速，盘旋并尝试再次着陆。这一指令是在事故发生前1.5秒发出的。

　　解说：

　　除开飞机自身原因，飞行安全专家切尔西(音)则把目光聚焦到机场方面，切尔西称旧金山机场距离海边较近风大浪急，机场方面想通过改建工程将机场跑道远离防波堤，而正在进行的改造工程很可能是造成飞机失事的原因之一。今天当对于事故的原因的猜测越来越多，另一个问题也成为人们关注的焦点，那就是失事飞机的机组人员。据韩国亚韩公司的发言人表示，驾驶失事客机的飞行员李强国当时是坐在机长位置上驾驶飞机，这次飞行是他第一次驾驶播音777客机飞往旧金山国际机场。虽然此前他驾驶的其他型号客机的累计时间达9793小时，但是他驾驶播音777客机的累计时长仅为43小时，飞行员是否存在操作失误。针对一系列疑问，今天在韩亚航空公司的新闻发布会上也给出了详细的说明。

　　韩亚航空公司发言人：

　　飞行过程中由教官来负责所有的运行，这些飞行员都已经超过了一万小时的驾驶经历，他们都是按照国际法还有国内的航空法，这个飞行员处于一个机型转换实习期。那么这个运行过程中的所有责任是由教官来负责的。

　　解说：

　　今天失事客机韩亚214航班的黑匣子已经找到，并运往位于华盛顿特区总部的实验室进行分析调查，美国国家运输安全委员会主席德布拉·赫斯曼表示，除分析黑匣子的数据调查人员还将与驾驶员面谈。

　　白岩松：

　　首先我们要确定几个已知事实，第一个当时的天气挺好，其他的飞机还在正常的起落。第二个就是这个飞机到底有什么问题吗？韩亚航空的总裁在记者招待会上也明确的表示，在机械方面没有任何问题，因为他们没有接到相关的报警的东西。也就是说这时候更多人们就会想到的是，操控、天气、人为的因素起的作用可能越来越大。不过在这时候马上要连线专家，他是中国航空协会的理事张维。张维，你好。

　　中国航空协会理事 张维：

　　岩松，你好。

　　白岩松：

　　我想今天很多的人在谈论一个重要的问题就是这43小时，说这个驾驶员只飞了777，43小时。但问题在于他飞其他的机型超过了9700小时，那么从专业的角度来说，飞这个777，43小时，是非常严重或者说很低的容易出现隐患的一个小时数吗？

　　张维：

　　不应该这样说，因为任何一个飞行员在进行机型转换训练的时候，首先会经过地面培训，然后模拟机的训练以及最终的实操训练。他43小时如果他的教员认为他足够胜任的话是可以执行一些任务的，只是这次对于他第一次降落旧金山这个机场，第一次执行这个任务就发生事故应该是教员所不愿意看到的。

　　白岩松：

　　接下来我们依然是拿已知这个事实，就在这个飞机失事之前几秒，出现他要求复飞，也就是重新再提起速度再复飞，一般遇到什么样的情况时候才会提出这样的要求。

　　张维：

　　其实复飞是只要飞行员觉得自己没有信心，或者比如说侧风过大，天气条件不允许，他觉得跑道上有异物，任何情况只要他觉得不适宜降落都可以复飞。当他听到失速报警响的时候，这是一个非常严重的信号。保持飞机的状态是首先需要考虑的，当然复飞是最好的选择。

　　白岩松：

　　但是那么短的时间应该是有些来不及是吗？

　　张维：

　　是的，他虽然已经做了推发动机油门的动作，但是发动机的响应是需要一定的时间的。并不是说你推了发动机，他立刻速度就能超过137节这样一个时速的速度，即使可能发动机那个时候快速转动了，但是飞机也没有办法一下子加速，所以只能按原来的下滑的区线不断的下坠。

编辑：张丹