>>“车让人”为啥这么难

　　对不让人车辆缺少有效处罚

　　2012年7月底推广“车让人”地面文字，至今一年过去，效果却不尽人意。“车让人”为啥这么难？

　　在西安行人习惯人让车

　　司机也习惯人让车

　　西安市民单毅因工作原因在新加坡生活了一年，那里良好的交通秩序让他印象深刻，“在新加坡，如果司机发现你要过马路，远远就会减速，离你三四米的地方会停下来。刚去的时候不习惯，我们站在路边等车先走，结果司机招手让我们先通过。”

　　回国后，单先生经常将西安的交通和新加坡相比，他说：“在新加坡，行人不会乱穿马路。由于没有干扰，汽车正常行驶时速在六、七十公里以上，到路口才会减速，通行效率很高。而且那边法律很严格，对不让行人的车辆处罚很重，对不遵守交规的行人也会处罚。西安行人也不太遵守交规。人们从心里来说还是习惯人让车，过马路先习惯性看一下有没有车。开车的也习惯人让车，如果不和行人抢着过马路，永远都过不去。”

　　右转车不让

　　绿灯也难过马路

　　另一个值得注意的现象是，很多右转车辆不让行人，弄得行人是红灯不能过，绿灯过不去。

　　市民陈先生就提出，在星火路和自强西路丁字路口，虽然有红绿灯，但由南向北车辆右拐时不受交通信号灯影响，即使是绿灯行人也很难通行。特别是马上要变灯了，直行车开始行驶了，过路人还被右转车辆挡在半路，这时候最难受。

　　让部分车先行动

　　带动所有车

　　西安市公安局交警支队宣传法制处新闻科科长赵永强说，《道路交通安全法》第47条规定：机动车行经人行横道时，应减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。但实际情况中对不让人的车辆缺少有效处罚，一些司机没有良好的驾驶习惯，行人也不遵守交通规则，造成车让人实施难。

　　杭州市民周晓霞告诉记者：“在杭州过马路相对而言比较好，主要是杭州公交车和出租车管理得很好，在斑马线前它们大多数不会跟行人抢行。大部分私家车看到公交车、出租车停了，也就不好再走了。遵守秩序的司机多了，大家有种效仿，久而久之交通环境就越来越好了。要实现车让人是一个长久的过程，要通过教育和管理，让一部分车先遵守规则，慢慢地再去带动所有车辆都遵守规则。”

　　本组稿件除署名外由本报记者董国梁采写