提到港口，人们都会想到宽阔的海面、进出繁忙货轮，然而在天津港，港口的概念可不仅是“水”的概念，没有轮船、没有码头的无水港正在天津港快速建设，这些无水港为内陆省份的经济发展服务，进一步发挥了天津港对区域经济服务、辐射和带动作用。

　　无水港是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。但是，它不同于传统意义上的内陆货运站，它是设立在内陆地区的具有通关(检)、订舱、箱管、仓储、运输等服务功能的物流中心，无水港设置海关、检验检疫等监管机构，聚集船代、货代、银行、保险等航运要素，通过陆路运输通道与港口实现无缝对接，使其成为船公司签发提单的起运港与目的港，使港口功能向内陆腹地的延伸。简言之，就是内陆无水港具备除船舶装卸功能之外的港口全部功能。

　　天津港集团有限公司宣传部副部长张立异说：“腹地是我们重要的客户资源。从集团2012年的统计数据显示：腹地集装箱业务量占天津港集团集装箱业务总量的45左右%；大宗散货的业务量占天津港集团总量的50%以上。”

　　(北京从天津港出海的集装箱达到162万标箱，占天津港集装箱总业务量的18%；河北163万标箱，占18%；河南14万标箱，占1.65%；山西18.6万标箱，占2.16%；陕西5.3万标箱，占0.62%；甘肃4万标箱，占0.46%；宁夏5万标箱，占0.58%；新疆4.3万标箱，占0.5%；内蒙古12.1万标箱，占1.4%；四川3.4万，占0.39%。)

　　(大宗散货量：河北6100万吨，占18%；山西4499万吨，占13%；内蒙古3680万吨，占10%；北京3770万吨，占11%；山东350万吨，占1%。)

　　天津港集团有限公司集装箱业务部副部长孔维东告诉记者，天津港早在80年代就已经开始在内陆开设办事处。“那个时候，只能进行一些简单的业务，直到2002年，天津港在北京朝阳区设置办事机构，那个办事机构已经初步有了‘无水港’的雏形。”孔维东说。

　　目前，天津港辟建23个无水港(包含5个区域营销中心)，已经运营的无水港有14个(天津港参与投资9个)，基本形成较为完善的网络体系。建设内陆无水港，是天津港集团构建完善的腹地物流网络，进一步发挥天津港对区域经济服务、辐射和带动作用的重要举措。

　　孔维东说：“我们与海关、检验检疫、海事等部门联合，在验放前，完成了就地查验等工作，减少了客户的操作成本。”

　　不仅加快建立无水港，天津港在无水港配套服务方面也不断拓展。天津港早在1989年就开始了海铁联运业务，1995年率先开通了集装箱班列，成为我国第一个开行集装箱班列的港口。通过十几年的不断发展，目前，天津港已开辟了15条铁路运输通道，其中内陆班列通道12条、过境班列通道3条，形成了覆盖面广、运量潜力大的内陆物流通道网络，年海铁联运操作量达到34万标准箱。

　　今年1至8月份，天津港完成了大宗散货吞吐量3.36亿吨，比上一年同期增长7.51%(全年计划5.52亿吨)；集装箱吞吐量达到874万标箱，比上一年同期增长8.92%(全年计划1350万标箱)。完成这样的增长速度，内陆地区的贡献功不可没。未来，天津港将进一步提升港口规划、基础设施、物流体系水平，将朝着建设国际一流企业而努力奋斗。