省交通厅

　　没审批过龙凤园客运站

　　一名业内人士透露，开设客运站，首先要经过省交通厅的批准，然后客运站还要具有道路运输证、经营许可证、营业执照、客车进站证等证件，省交通厅还会根据客运站的客流量确定站点的等级。

　　已经运营了十几年的“龙凤园客运站”合法吗？对此，龙凤园的一名工作人员表示，他们已经获得交通厅的批准，也具备这些许可证，但因为怕证件被盗，所以就没有挂在外面。

　　高陵县运政稽查大队一位工作人员称，龙凤园客运站从1998年就开始运营了，几年前就已经通过省交通厅的审批，是一个正规客运站。但是对于该站点出售手写车票的问题，这名工作人员没有解答。记者从省交通厅运输管理局客运处了解到，陕西省目前共有一级客运站23个，二级客运站76个，三级客运站5个，其中并没有“龙凤园客运站”。客运处的一名工作人员称，省内所有客运站都要经过运输管理局的审批才能建立，目前高陵县内只有高陵汽车站一家二级客运站，省交通厅并没有审批过所谓的“马家湾客运站”、“泾河工业园区客运站”或者“龙凤园客运站”。

　　对此，高陵汽车站工作人员表示，“龙凤园客运站”存在时间比较长，但高陵汽车站与其不存在任何隶属关系，之间也没有业务往来。此前，高陵汽车站也有开往庆阳的班车，每天发一班车。但由于根本拉不到乘客，已经于去年停止运营。

　　乘客说法

　　车站不正规但坐车方便渴望黑站“转正”

　　业内人士称，这些客车都具有合法的营运手续；根据我省相关规定，合法的营运，应该是有资质的驾驶员驾驶营运手续齐全的客车、从正规的客运站发车。但正规客车从这个“黑站”发车，合法的车也变成了非法营运。“如果乘客乘坐这些车，一旦出事，很难维权。”在长庆龙凤园小区居住的李先生表示，由于工作原因，他每周都要从高陵到庆阳往返一次。“基本上每隔1小时就有一趟，非常方便。”李先生说，“之前看到手写车票是觉得不太正规，后来有人说这是给长庆职工开的内部车，而且客运站的名字也叫龙凤园，也就习惯了。”乘客王女士表示，目前龙凤园内约有3万人居住，其中绝大部分都是长庆油田的职工。“很多同事都在这儿坐车，至于车站手续什么的，我们管不了。”

　　在龙凤园客运站旁边经营超市的王师傅介绍，1998年前后就有不少发往庆阳的大巴在此聚集，1999年建成的车站。王师傅说，他们也办理货物托运，直接往行李箱放，不用过安检。车到了就能把东西领走。

　　“我们也愿意到正规客运站乘车，可是这里没有，所以就图方便了。”数位乘客均表示，这里人流量大，设立一个正规的客运站非常有必要，“如果这是个黑站，能不能把它通过审批，正规管理，我们也能坐上放心车。”

　　本报记者 孙昊

　　记者手记

　　一个没有经过审批的“客运站”，可以正常有序地运营十多年，而且生意还不错，就连当地的运政部门也默认了其合法身份。大部分乘客都不清楚“龙凤园客运站”和其“西安分站”是否合法，因为这些大巴的存在确实给他们带来了便利，因此有没有车票都觉得无所谓。如此看来，真的是“民不告，官不究”了吗？有长庆油田职工透露，目前生活在凤城四路、高陵县马家湾及甘肃省庆阳市的职工达十余万人，有些人需要经常在三地之间奔波。巨大的需求让黑客运站生意兴隆，居然还开了“分站”。安全事关重大，相关部门能否及时介入此事，如果可行，考虑批准开设合法的客运站，纳入正规管理；如果不行，则应坚决取缔该黑站。与其万一出事后亡羊补牢，不如事前加强管理，防患于未然。