去年12月初以来，西安、宝鸡、咸阳、渭南等地市遭遇罕见的雾霾，气象部门连续发布黄色预警。省、市政府立即启动应急响应方案，要求相关部门采取措施应对雾霾灾害天气。而在西安机场专用高速路，应急方案似乎“失灵”，全路段路灯、雾灯集体“罢工”，接连发生重大交通事故。

　　记者从交警部门了解到，12月3日至22日的20天内，西安咸阳国际机场专用高速路共发生车祸8起, 12月11日、19日各发生一起重大交通事故，造成2人死亡，多人受伤、多车损毁的严重后果。其中，2013年12月19日晚8时许，咸阳交警支队高速大队接到肇事者任先生报案称，自己在机场往西安方向k9+200m处将一横穿高速的行人撞倒，因大雾，过往车辆视线不清，倒地者又遭遇后车二次碾轧。而由于路灯未开，能见度很低，报案人任先生无法看清二次碾轧肇事车辆的号牌和车型。咸阳交警支队高速大队为此多方张贴告示，寻求目击者或调查线索，但至今无果。

　　在事故调查中，多名死者家属和伤者均反映，相关路段的雾灯不亮，司机无法判别车距，没有足够制动时间是造成事故的重要原因。咸阳市交警支队高速大队大队长郭铁锁在接受记者电话采访时说，如果路灯、雾灯全开了，“视线好，就会减少交通事故的发生。”

　　12月20日至23日，西安市及周边地区的雾霾严重，记者连日选择上午、中午、下午不同时段，从机场专用高速路汉城收费站出发，至机场收费站实地查看，发现全路段路灯、雾灯均处于关闭状态。

　　根据陕西省交通建设集团网站公示的信息，西安咸阳国际机场专用高速路照明工程的施工于2008年7月进行招投标，2008年11月10日，扬州苏发照明安装工程有限公司、西安经发基础设施建设工程有限公司、江苏中压电气工程有限公司、西安汉森电气工程有限公司中标，中标工程包括沿线路灯、雾灯、投光灯等，随后开始安装施工。据当地媒体报道，该路段共设路灯、雾灯约1000盏，仅路灯的投资超过3000万元。

　　那么，为何施工至今不到5年的路灯、雾灯在雾霾中却起不到作用，成了“摆设”？

　　12月23日上午，记者就此前往陕西交通建设集团西安机场高速分公司采访。面对记者关于雾灯为何“失灵”的提问，该公司副经理李彧称：“雾霾这个概念是今年才提出来的，以前没这个提法。”“今天，不是雾天，至少，我们觉得，空气的质量没有达到开雾灯的条件。”事实上，就在记者采访当日，西安市气象局已连续第6天发布雾霾黄色预警。

　　另据陕西省公路勘察设计院2009年5月公开的《西安咸阳国际机场专用高速公路项目总体设计》，机场高速的供电、照明：全线用电设备按其电力负荷等级提供相应供电设备，在适当地点共设置箱式变压器15台，电力系统实现了远程监控。道路全线均采用路灯照明，各互通式立交、收费广场等场区均设置照明系统，结合朱宏路立交及渭河特大桥的结构特点，设置相应的景观照明。

　　据了解，被称为陕西“省门第一路”的西安咸阳机场专用高速公路，是该省开工建设的第一条双向八车道高速公路，也是陕西标志性工程之一，工程设计概算总投资23亿元，由陕西省交通建设集团公司承建。2009年建成通车，建成后路灯不亮的问题曾受到当地群众和媒体的广泛质疑。

　　此前，当地陕西电视台等媒体曾就该机场高速路灯、雾灯“失灵”的问题采访西安交通建设集团机场高速分公司，得到的答复是：“高速路上的照明主要是依靠汽车自己的灯光，国家对于高速路上路灯的照明没有硬性要求。按照规定，只有收费站的灯必须开……雾灯在比如下雪天等极端天气的晚上才开通。”