左上图：新购车主选号忙。右下图：大多时候傍晚时分的南二环路。记者 袁景智摄

　　原标题：停车难行车难出行难 若干年后西安还有交“通”吗

　　“西安市的机动车保有量增速比北京、上海、广州、深圳都高，预计2014年新增车辆将达30万辆，达历史最高水平。”这是西安市有关领导2013年8月份在市政府政情通报会上的讲话。

　　3月25日，记者从西安市车管所了解到，西安市目前汽车保有量大概180万辆，每天仍在为近千辆新车挂牌。2014年，突破200万辆几乎没有悬念。

　　汽车快速增长的背后，是越来越严峻的停车难、行车难、市民出行难。当交通问题成为民生问题后，随之而来的不仅仅是市民的怨声了。

　　“买车为了有尊严，现在尊严又没了”

　　曾几何时，自行车是市民闫斌一家出行的主要工具。现在，看着纺织城老院子角落里锈迹斑斑的自行车，闫斌怎么也想不起来最后一次骑自行车的情形。作为西安本地居民，他们一家见证了这个城市的快速发展，同时也体会到了城市化过程中道路状况对人们日常出行的影响。

　　“从小学到大学我都是骑自行车上学的，2006年毕业工作后，发现骑自行车简直是受罪，路况越来越差，还经常受到汽车的‘挤兑’。2008年决定买车，自那以后，自行车就从我的生活中消失了。”他看了一眼手里的汽车钥匙，继续说：“说实话，当初买车就是为了出行有点尊严，上下班不必来回挤公交车，也不必在马路上当吸尘器。但现在的情况是，上下班堵车和出去办事停车难让买车获得的尊严又消失了。”

　　有段时间，实在受不了堵车的闫斌试着上下班骑自行车出行。结果他发现目前西安没有几条真正的、一通到底的自行车道。“还不如开车堵在路上呢，最起码安全有保证。”他苦笑着说。

　　“出行这样难，何谈福祉”

　　伴随着西安市民生活水平的不断提升，汽车早已开始进入寻常百姓家。但西安市每天有近千辆汽车挂牌后诞生在城市中而不加限制，让不少市民担忧着城市未来的交通。

　　西安市的路网结构呈棋盘加放射线的格局，近3000个平面路口纵横交错，行人过街设施严重不足，快速干道和立体交通路网尚未形成，属于平面低速交通体系。尤其中心城区被城墙包围，仅靠17个出入门实现城内城外的交通衔接，长期加大着城市交通负荷。然而，要改变这样的交通格局，可不是指日可待的工程。市民说，在这样的交通状况下，真为西安市每天还要将近千辆汽车“塞”进这里堪忧。

　　看着东关南街越来越堵、停车越来越多，家住附近的徐阿姨气不打一处来：“楼前楼后、小区门口、人行道上都是汽车，这个城市到底是汽车的还是人的？”

　　越来越多的汽车、日复一日的拥堵让徐阿姨患上了“焦虑”症：无论是出门还是在家里，耳朵里满是汽车的噪音，有时候连睡觉都在刺耳的汽车噪音中惊醒。

　　“每个购车人都要给财政上税的。税收为民福祉，市民出行乘坐任何交通工具都因为拥堵而却步，何谈为民福祉？”徐阿姨自语。