昨日，莞惠城际轨道工程在谢岗至沥林区间GDK71 744.02(设计里程)处，组立起电气化工程接触网第一杆。此举标志着东莞至惠州城际轨道“四电”系统集成工程正式拉开施工帷幕 本报记者郑家雄 摄

　　连接东莞和惠州的大动脉——莞惠城际轨道昨日开始进入“最后一棒”，建设“四电”（即通信、信号、电力、电气化及附属房建工程）系统集成工程。记者昨日获悉，今年12月份，将开展实车试验，并争取在2015年底前通车。

　　【现场】

　　“四电建设”打下第一杆

　　昨日上午10时30分许，在位于谢岗镇黎屋围的莞惠城际轨道工程工地上，鞭炮齐鸣，中铁电气化局的起吊机，在东莞谢岗至惠州沥林区间GDK71 744处，组立起整条莞惠城际轨道第一条电气化工程接触网杆。这也标志着莞惠城轨“四电”（即通信、信号、电力、电气化及附属房建工程）系统集成工程正式拉开施工帷幕。

　　“这条网杆，可以悬挂线材，担负起输送电力和信号的重任。”中铁电气化局集团项目总工程师刘波告诉记者，“四电”包括牵引供电、电力供电、信号、通信，“四电”是城际轨道施工建设的“最后一棒”，只有基础土建基本完成之后，才会开始“四电”建设。

　　简单地说，如果把火车比喻成人，那么信号工程就是大脑，负责指挥行车，通信专业就是神经，负责指令发送和反馈，牵引供电负责给运行的机车供电，为其提供动力，电力供电负责给其他设备供电，相当于血液。

　　【进展】

　　今年12月份可实车试验

　　刘波表示，“四电”工程正式开工后，将以位于谢岗的第一试验段工作为重点，积极组织施工。届时，将完成接触网支柱组立1258组，索、接触线架设56公里，以及沥林变电所房建工程、设备安装、电缆铺设等施工任务，“预计今年11月30日前完成。”

　　按照计划，今年9月份莞惠城轨将开始实车试验，但进度比原先有所放缓，会推到12月份。

　　“虽然目前我们在征地拆迁上遇到一点障碍，但整条莞惠城轨的建设进度也在加快。”珠三角城轨公司有关负责人回应，土建方面惠州段已完工85%，东莞段完工80%，“东莞段有几个隧道要修，所以慢一些。”上述负责人说，目前施工方也是按2015年底通车的进度努力去建设。

　　【堵漏】

　　提前注浆防止塌陷

　　去年以来，莞惠城轨在建工程出现了多宗地陷，引起了市民担忧。珠三角城轨公司回应，目前也改变了工作方法，希望有所改良。

　　“以前我们在地下施工时，都是先进行地质研究，有需要再进行注浆，但目前所有工程，都是先进行注浆，再进行其他施工。”珠三角城轨公司负责人回应，这样做虽然施工成本有所增加，但可以有效避免地下工程塌陷，对工期也影响不大。

　　延伸阅读

　　17车站串起莞惠“一小时生活圈”

　　从麻涌到惠州市区，坐动车只要一个小时。记者昨日也获悉，莞惠城轨项目作为珠三角城际轨道交通网络的重要组成部分，将成为广州、东莞、惠州轨道交通网的主轴线。该线路的建设将形成一条连接广州、东莞、惠州的客运快速通道，可有效缓解沿线交通紧张情况，推动珠三角交通一体化、并打造“一小时生活圈”。

　　记者获悉，莞惠城轨位于珠三角东莞市和惠州市境内，线路呈东西走向，正线全长99.84km，起点为佛莞城轨东莞市麻涌站，终点至惠州市客运北站，设道滘、东莞新城、东莞东城南、寮步、松山湖北站、大朗、常平、常平东、樟木头、谢岗、沥林、陈江、惠环、惠州新客运南、西湖、云山西路、惠州客运北站共17座车站，其中地面站1座、高架站6座、地下站10座。全线高架段长40.176km，路基段长5.237km，地下段长54.428km。设计速度目标值为200公里/小时，预计全程运行时间在1小时以内。（记者 郑俊彦）