凤城五路地铁站口高陵出租拉客忙

　　提起地铁二号线凤城五路站出口附近，不少西安本地人都会想到“枣红色”的高陵出租车在“钓座”。

　　“走，回咱高陵，都是咱本地的。”这几乎成了凤城五路地铁站口高陵出租车拉客的“广告语”。根据西安市相关规定，出租车是不得跨区拼座营运。

　　除此之外，附近摩的拉客的现象也很严重。从未央路市图书馆站送一名年轻女子到凤城五路附近的赛高国际，摩的司机耿师傅赚了10元钱。他说：“这就是直路，坐公交和地铁都比较方便，但是还是不少人选择坐摩的，可能他们把时间都赶得太紧了。”

　　耿师傅是安康人，在西安一家火锅店做采购，开摩的只是他的副业。他告诉记者，自己是从去年起开始做摩的生意的，一般夏天傍晚下班了就出来拉活。“一个月下来，除去成本，能赚个一千多，人家专职的一个月三四千块钱呢。”

　　不过，干摩的的大多也抱着干一天是一天的心态。耿师傅说，这一行门槛低，只要有一辆电动车，认识路就能干，但人数越来越多，竞争也慢慢激烈起来。“我也有正当职业，跑摩的就是打游击，交警城管还有其他部门查的严了，也就干不下去了。”

　　摩的比正规出租车还贵

　　与其他几处不同的是，地铁一号线东端终点站接驳纺织城客运站。这里也出现了摩的围着客运站转的局面。

　　在纺织城客运站门前广场旁的人行道上，好几辆摩的停在站牌附近拉客。由于此处人流量密集，很快有旅客前来问路，不少人抵不过摩的司机的吆喝，最终也就放弃问路，搭乘摩的离开了。

　　住在附近的白先生说：“客运站搬过来之后，这一情况就越来越明显。从客运站出来的多数是外地人，很多人都不认识路，这地方打车也不好打，所以摩的司机都特别黑。我上次等公交车的时候，听旁边一个摩的司机给一个带行李的外地人说，去长乐坡要15块，这个价钱比正规出租车都贵得多。”

　　在记者现场采访的半个多小时里，不时有摩的送完人之后，逆行回到公交车站牌旁边。这些原地等坐的摩的司机，更青睐那些带着行李不太熟悉路线的外地人。

　　公交车不便黑三轮扎堆

　　在东西南北四个方向中，西郊三桥地铁站周边摩的扎堆的现象尤为严重。

　　“等公交晒死啦，我把你送过去吧。”在地铁一号线三桥站C出口旁，记者刚走出出站口，好几个三轮摩的司机就主动上前招呼。早在7月上旬，本报就曾报道过三桥地铁站周边“黑三轮”扎堆现象。近一个月过去了，这里情况依旧。

　　在采访中，家住建章路附近的任女士对记者说：“三轮摩的排着队在地铁站口钓座，城管和交警也是隔两天才来象征性地赶一下，执法人员走了，这些三轮摩的又回到了原来的地方继续营运。”

　　而在不远处的公交站牌旁，陆续有多辆公交车排队进站，但是等车的市民却很少。

　　任女士说：“公交车有好几路但是车开往的方向比较单一。另外，去附近的村子也没有直达的公交车，人们出地铁坐摩的也是没有办法。

　　记者手记

　　通过调查记者发现，这些摩的大多经过改装，均无运营手续。而出租车多为西安周边区县的，他们占据非机动车道甚至紧靠出站口的快车道，不仅堵塞交通，而且跨区营运拼座现象严重。在东郊、南郊等去往大学城方向，一些用淘汰报废车经过改装的黑中巴相对集中，存在较大安全隐患。

　　据了解，《西安市城市轨道交通条例》规定地铁车站出入口三米内为重点保护区，严禁停放车辆、摆摊设点。除此之外，目前市场上非法营运的电动三轮车在国家发改委公布的产品目录中没有注册，没有相应的国家技术标准，属非国家定型标准的产品，根本没有上路权。而在《西安市出租汽车管理条例》中规定，在道路运输证划定的营运范围以外驻地营运的，由市出租行业管理机构暂扣车辆，出具暂扣单，没收违法所得并罚款。但即便如此，出租车跨区运营现象依然突出。

　　采访中一位市民周先生的话颇具代表性：“日常生活中，我们也知道摩的和黑车危险不安全，就是图个快和省事。如果政府有关部门加强管理，不给黑车提供市场，如果公共交通很方便的话，谁愿意去坐那些黑车和摩的呢?”

　　看来，如何加强城市精细化管理、真正解决市民“家门口最后一公里”问题，还需相关部门拿出更多智慧和办法。

　　文/本报记者李佳图/本报记者李宗华