地铁商业一定火？西安地铁沿线有商铺零费用转让

　　实体商业面临经营困局

　　高租金堵死“养鱼”空间

　　曾经人们笃信“家有万贯不如有个破店”，伴随城市扩张、人口增加对第三产业的需求不断增加，加上地铁商业的财富神话，很多沿线项目都聚焦于此，甚至有的住宅不惜改规划也要挤出商服物业，这让原先较为短缺的产品一下子过剩起来。

　　“当近两年部分实体经济遭遇增长瓶颈，地铁商业的困境也就不可避免。”李连源说，在过去开发和经营阶段可以学习一线城市的经验，可是当大环境发生变化，一线城市的商业项目也自顾不暇。在实体经济受到电商影响，需要“触电”转型的窗口期，高租金成为经营者转型的“杀手”。

　　此前在西安市解放路某商场开服装店面的刘先生说，他的店每月每平方米租金200元，这个价位如果放到2010年以前对经营的影响不算大，但是近几年生意越来越差，加上人工成本居高不下，利润就越来越微薄了。有一段时期，他考虑过转型，但是高昂的租金根本不能给他转型的时间和余地，最终只能关店退出。

　　朱林认为，事实上国内的地铁商业存在先天不足。“地铁商业要发达，需要非常密集的人口，除了路过的客流，地铁站周边本身也要有高密度的城市形态。”另一方面，地铁商铺的租金有高无低，这使得经营者无法“放水养鱼”，就容易造成店面换了一批又一批，不利于商圈的培育。

　　商业模式需要更多尝试

　　差异化 特色化或是方向

　　地铁虽然能带来人流，却未必一定是客流、消费流。随着人流的形成，商业模式需要更多变化与尝试。

　　李连源说，面临经济大环境的压力和电商的冲击，目前地铁商业面临系统性难题，远未成气候。国人的消费习惯，除了在社区就近选择外，外出购物大多还是会有一定目的性，所以如何做出自己的特色，这是地铁商业项目需要思考的问题。同时，地铁周边商业很多被分割成小铺面，这固然有利于化整为零销售和出租，但同时也导致经营者多为实力弱小的个体户或小微企业，无法在营销、环境、服务、品质、品类等方面提升档次。

　　郑孟哲认为，地铁的快速发展将改变西安的商业布局和固有的消费习惯。但地铁商业要想真正发展起来，还要有一个试错的过程，同时离不开政府的规划与推动。在轨道交通的作用下，各种配套会向线路两侧集中，尤其是以车站为中心依次布局商业、办公、住宅、休闲娱乐等，非常重要的一点是：商业项目如何主动与区域相融合，体现出差异性。比如：浐灞和高新在区域功能和城市面貌上都有不同，这两地的商业应如何设计；某个地铁站周边原住市民和外来的新市民各占多大比例，他们的需求如何满足等。

　　另有业内人士表示，随着更多地铁线路的开通，会由线路的交叉点而催生新的商圈，也会淘汰掉一些沿线的商业项目，从这个意义上说，西安地铁商业的发展还充满更多的可能性。 华商报记者 李程 李王艳

编辑：杨蓓蕾