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西安地铁一号线后围寨至汉城路段已确定不走高架
http://news.hsw.cn   2009年01月11日 05:09:47     进入论坛
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本报讯(记者 孙洪伟) 将于下半年开工的西安地铁二号线南段(会展中心—韦曲南站),地铁一号线后围寨至汉城路段,已确定不设高架桥,而走地下。从昨日起至13日,来自全国的31位轨道交通专家,将围绕地铁一号线一期工程和地铁二号线南段的初步施工设计,做为期4天的评审,我省42个省直部门和单位参会。

一号线

不走高架主要为了减少拆迁

西安市地铁公司总工程师雒继峰说,走高架难度、工程造价都会低很多。但是,综合西安城市规划、市政拆迁、环境及景观影响等方面考虑,采用地下敷设方案,是完全合理的。目前,西安市发改委已经主持召开该段线路敷设方式论证会,并确定由高架方式改为地下方式。该段将于下半年开工。线路方案改变后,一号线一期工程19座车站均为地下车站。

改走地下造价估增8.7亿元

后围寨至汉城路段由高架改地下后,涉及线路长度约6.46公里。工程投资预期增加8.70亿元。本次方案调整,也使得一期工程由平均每公里造价4.8亿元,上升到平均5.47亿元。

据悉,地铁一号线金花路站已动工。目前,建设拟申请的国家开发银行73.5亿元贷款,已经西安市人大常委会审议通过,建设资金筹备就绪,今年下半年全线土建开工,2011年12月底实现“轨通”,2013年9月底开通试运营。

地铁票起价拟定2元

地铁票价拟定意见:一号线拟采用计时计程制,每相邻两站之间为1个区间,每3个区间为1个段,起价2元,每进入下一段加收1元。正式的地铁票价,还要经过严格的成本分析、听证会等环节,才能最终确定。

一号线将采用与二号线一致的轮轨制式B型车。每辆地铁车不带司机室定员250人。高峰期开行30对车,输送能力可达到每小时4.38万人次。一号线沿途分布秦阿房宫遗址、汉长安城遗址、明城墙遗址、革命公园、半坡遗址等国家及省级文保单位。施工中,除明城墙外,其他遗址均不穿越。此举意在保护沿线文物。据悉,一号线遇到的主要地质难题是,要小角度穿越5条8处地裂缝。

二号线

南段全线走地下

据悉,二号线南段(会展中心—韦曲南站)长约6公里,设车站4座,将于下半年开建。

此前,围绕该段线路究竟走地下还是走高架,专家们一直存在争议。原规划走高架的原因是,地铁二号线规划时,长安区还在西安城市建成区之外,相对比较偏远,结合京广沪等国内一线城市经验,出主城区采用高架桥方式通行,将最大限度减少成本,因此考虑该线走高架。

记者昨日获悉,该段也已确定全部走地下。据介绍,走地下每公里需要投资5亿元,走高架每公里只需投资2亿元,虽然成本高出很多,但由于高架方案会涉及沿线大量楼群的拆迁,而且,随着长安区的迅速发展,走高架对城市地面布局影响较大。综合来看,二号线南段全线走地下的决定十分必要。

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来源: 华商网-华商报
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