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部分人因堵车没时间吃早餐 最长一次堵车超过3小时
您每天出门平均会堵多长时间
30分钟 70人
60分钟 15人
90分钟 12人
更久 3人
从受访者的选择中不难看出，“堵车”似乎已成为西安市民出行的“家常便饭”。大家的感受是，频繁堵车导致部分着急出行的人早上没时间吃早饭，年轻的父母为了避免上班迟到甚至不能送孩子上学，以前喜欢卡点上班的人不能对自己的时间做主了，遇到急事乘出租车似乎也快不起来了……
受访者李菁家住和平门附近，工作单位在高新区，李菁认为上班路上最堵的地方是南门。“我9点上班，平时早上7点出门，算上平均半小时的堵车时间，8点40分左右能到单位。这只是平常的时间，若周一按这个点儿出门肯定迟到。”
如果将平均每天30分钟的拥堵时间比做“小菜一碟”，而10名受访市民最长的一次拥堵时间在3小时以上的选择，则让大家意识到了时间在堵车面前的苍白无力。
您遭遇最长的一次堵车时间
1小时 50人
2小时 30人
3小时 10人
3小时以上 10人
在西华门十字接受问卷调查的市民王先生在“您在西安遭遇的最长一次堵车时间是多久”的问题上，毫不犹豫地选择了3小时以上。“很难统计自己每天上班被堵车耗掉了多长时间，我家住在凤城五路，工作单位在小雁塔跟前，前两年不堵车时，我乘公交车上班需要1个多小时，开始堵车以后，早上没有2个多小时根本到不了单位。南北中轴线改造时，修路加上交通事故，我有一天下班后在路上堵了3个半小时。”因为受不了堵车的煎熬，被堵3个半小时以后，王先生开始骑电动自行车上班。交通工具变成了自主性更强的电动自行车后，他早上又能多休息近一个小时了。“我们单位还有很多人和我一样，改骑自行车了。家离单位近的同事干脆步行，堵车真是让人闹心。”
公交挤不上出租车难挡 市民希望减少道路施工
您认为造成堵车的主要群体是哪些
不按车道行驶的公交车 32人
数量激增的私家车 52人
随意抢道的出租车 40人
与机动车抢道的行人 30人
本次主题调查中，西安晚报记者也对造成道路拥堵的主要群体进行了调查，52%的受访者表示“数量激增的私家车”是造成拥堵的主要群体。与此相对应的是，在“哪项措施能有效抑制拥堵”的问题中，35%的受访者选择了“限制私家车数量”。
私家车主刘涛说：“我不觉得拥堵是私家车造成的，西安老百姓绝大多数还在依靠公交出行，这个事实从上下班高峰期时把人都能挤成‘相片’的公交车上就能看出来。”
正准备买车的受访者小李说：“如果说拥堵是私家车造成的，那也是公共交通运力不足所导致。如果公交车不难坐，出租车不难挡，买车的人可能也不会这么多。”
受访者刘晓娟表示自己上下班都乘公交出行，她觉得拥堵就是私家车造成的，“以前上班坐公交车基本都能准点到，但现在不敢这样说了。有时遇到堵车，从车窗上看出去，黑压压的一片都是小轿车，其中大多数都是私家车”。
在大家抱怨私家车激增导致拥堵的同时，减少道路施工路段的呼声也很高。“车本来就多，施工的路段也不少，开车时不但要避让行人和车辆，还得躲避施工围挡。”一位受访司机这样说。
65岁的受访者王树生提起占道施工就满腹牢骚，“我接送孙子上下学的路上，有一处施工路段已经围了很长时间，一到高峰期那里肯定堵车。以前不是那样的，现在因为施工造成拥堵，不但市民出行不方便，孩子们的安全也让人揪心。”
李冰是位货车司机，他希望路面上最好不要多路段同时施工，这样司机就能择路分流，主动缓解交通压力。如果难以避免多路段同时施工，希望施工方能加快进度，尽快还路于民。
期待西安构建立体交通体系
为什么西安市的交通拥堵现象会“一下子”凸现出来?民调过程中，有受访者分析，西安的多条主干道在设计之初，对于城市发展的速度缺乏足够的前瞻性。近几年，西安的整体发展和机动车的饱有量都在快速增长，古城棋盘式的路网结构给现代化的交通理念带来一定制约。
市民王先生建议，“西安可以参考厦门市在这方面的措施，厦门也是旅游城市，虽然没有地铁，但出行并不拥堵。人家有条运行在城市上空的BRT(快速公交系统，一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，一种大运量的交通方式，通常被称为地面上的地铁系统)，又快又不堵车。”
厦门的BRT像很多城市的轻轨一样建在空中，车辆在上面转圈行驶，不会车也不等红灯，有效缓解了平面交通的运输压力。除此之外，市民对地铁寄予的厚望也在本次民调中充分体现，“城市路网结构导致的拥堵在所难免，希望地铁修好后能彻底改变这种局面。”
西安路网结构特殊，十字路口多，分流疏导能力差，一个路口出现拥堵，相邻的多条路段都会受到影响。为了彻底改变出行条件，守卫“我的路”，不少市民希望西安市能够效仿国内部分大中城市，构建适合西安市情的立体交通体系。
注：本次问卷调查，除个别问题外均为多项选择。
本版稿件文/记者张佳 实习生高翔 代靖 程晔 图/记者 王燕
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