“任何新技术都是在已有的基础上改进的”

　　程永顺：我认为，国际上有时对我们的宣传还存在误解。中国人对研发的技术成果总爱说，是在引进、吸收、消化他人技术的基础上做出的。外国人会觉得这个吸收、消化的过程就是侵权的过程。实际上，我们的许多创新成果都是在已有技术的基础上作出了大量改进，甚至有了根本的改进。世界上任何一个新技术成果都不是天生的，都是在已有技术的基础上的创新、改进，只不过中国人喜欢实事求是地讲出这个事实而已。

　　中国的高铁虽然起步晚，但在技术上进步很快。中国高铁不仅国内市场很大，而且政府四万亿的投资计划中有近一半是用在铁路建设上，其中绝大部分投资于高速铁路，这也令国外同行十分眼红。对于那些已经与中国合作的国际高铁厂商来说，他们每年都要拿到大笔的技术许可及咨询费。在这种激烈的市场竞争中，对竞争对手的指责有时也是竞争的手段之一。

　　张平：不要国外一指责我们，就说人家是“阴谋论”。在市场竞争中，“千里经商皆为财”，不想赚钱的企业不是好企业。而且每个企业的商业战略、知识产权战略本身也不可能是“阳谋”，严格来说，这些还都是企业自身的商业秘密。

　　我最开始接触专利工作的时候，是在企业里做专利代理人，当时学习和接触的东西都是正面的，比如知识产权就是捍卫人类智慧等。但是在经过了二十多年的从业和研究后，我自己体会到，很多企业诉讼其实是为了捍卫自己的利益，知识产权制度依然在遵循市场的丛林规则——弱肉强食、针锋相对。我们只要现在不被知识产权的巨人排出市场，等我们强大之后，一样也会使用知识产权战略来保卫自己的市场。

　　(李军观点选自其今年1月接受新华网采访内容)

　　2004年1月

　　《中长期铁路网规划》通过。2008年，《规划》进行了调整，确定到2020年，建设客运专线1.6万公里以上。

　　2004年开始

　　中国陆续和阿尔斯通、川崎重工、西门子等高速列车制造商签署协议，后者从技术上协助中国制造高速列车。

　　2008年7月

　　铁道部宣布，中国生产出拥有自主知识产权的时速350公里的高速列车。

　　2008年8月

　　中国第一条高铁京津城际铁路正式通车，最高时速可达330公里，从此京津两地行程被控制在了30分钟内。

　　2009年12月

　　历时4年建设的武广高铁正式通车，成为迄今为止世界上运行里程最长、运营时速最高的高铁。

　　2010年9月

　　沪杭高铁试运行，416.6公里的最高时速创下世界铁路运营试验最高速度；10月26日，正式通车营运。

　　2011年3月

　　铁道部将在京沪高铁试验段上进行500公里时速试验，届时北京到上海的行程将缩短至4小时。