长安大学教授、博导严宝杰

长安大学教授、博导陈红

　　大力发展校车班车

　　“要进一步强化和扩大公交优先路权。在上下班交通高峰时间内，在高速路进城路段、快速路和主干道增设公交专用道。”段里仁说，建议鼓励各单位发展班车，花大力气发展校车。

　　“公交专用道的含义实质上是人均占道路面积最小的车辆优先，跟公交车一样，班车和校车也是多人乘的车辆，因此，要名正言顺地让班车和校车走公交专用道。”段里仁说，如果中小学和幼儿园都采用安全的校车制，送学生上学的小汽车交通量会大大减少，不但缓解了学校周围的交通拥堵，而且家长们也放心。

　　班车是在上世纪八十年代就已实行的、单位员工十分欢迎的一种交通方式。国外对这种交通方式也非常重视，不但减少了小汽车，对缓解交通拥堵也有很大的作用，更有利于员工们的交流，有利于社会的可持续发展。

　　开源有效利用社区道路

　　“微循环是指小街、小区道路和人行道等。它的路面总和大于主次干道的总和，但值得注意的是，汽车交通量绝大部分是在主次干道上。”段里仁说。

　　长安大学公路学院副院长、教授、博导陈红说，西安辐射力和吸引力很大，外来人口不断增长，他们的迁移速度甚至比建设速度还快。“对于微循环，打通断头路需时间，能不能将人所不知的背街小巷通畅地提供给市民，让大家充分地掌握情况，并从此路通行。”

　　管理管好停车缓堵就有希望

　　“实施停车收费制度，收费要遵循路侧停车收费大大高于路外停车收费，让停车业成为一种产业。”段里仁说，国内外城市交通历史证明，停车问题是交通拥堵的症结之一，如果不解决停车问题，修再多的路对缓解交通拥堵也无济于事。他归纳出的停车管理原则分别是：

　　停车一定要收费；路内高于路外，地上高于地下，白天高于夜间；停车应有专门机构和人员管理；要让停车业进入市场，让停车业成为一种朝阳产业；停车管理搞好了，道路就有效利用了，缓堵就有希望了。

　　记者 刘俊锋 实习记者宫志芳/文  记者 苗波/图