定价目标：地铁定价目标应随不同时期和不同市场条件进行调整，不管是以利润为导向或是以竞争为导向，还是以社会责任为导向的定价目标，地铁企业都不可能单纯从运营上获取较高利润。必须以社会责任为先导，同时兼顾社会和企业利益，力争实现地铁企业长期利润最大化。

　　运输成本：地铁的全成本包括建设成本、运营成本和其他支出。建设成本和固定成本高是地铁成本构成的特点。单纯依据全成本制定票价，将超出乘客承受能力，根据成本区分覆盖原则，满负荷运载情况下的地铁票价应能反映运营成本，并获得合理利润。

　　市场和需求：地铁的市场需求既取决于吸引区域内的人口规模，同时还受乘客对票价的承受能力及其他公交产品价格的影响，合适的价格水平和营销组合将刺激运输需求。因此，应重视对地铁产品细分市场的研究，在满足不同市场需求的前提下，实现企业效益最大化。

　　竞争状况：地铁的优势在于它倡导的先进公交方式，符合城市可持续发展要求。因此，政府会采取财政补贴和调整其他公交线路、避免同径路其他替代产品竞争。即使在地铁网络已相当完善，产品具有一定竞争能力的情况下，政府也会对各种公交运输方式进行合理分工。

    上海实行计程票价制，现在的票价方案为：起步6公里以内3元，之后每10公里加1元。近期推出一日票、月票、季票等各类优惠票种。
    计程票价制：按乘距长短计算票价，其票价等于票价率与里程之积。适用于轨道交通线网比较发达成熟，且各线路站间距有较大差异的地区。

　　南京地铁—号线建成后，核定采用的票价为分段计价，起步价2元，可乘8站7区间，之后票价每加价1元乘距增加4站。也就是说，3元可乘坐9～12个站，4元可乘坐13～16个站。再加上成人一卡通9.5折、早高峰9折等优惠，南京地铁一号线当时的票价标准被称是在全国是最低的。

　　车票采用单程票和储值票两种方式：票价起步价一人2元，全程最高票价5元。起步票价2元可乘坐5站以内(含5站);乘坐5站以上10站以下(含10站)票价3元;乘坐10站以上16站以下(含16站)票价4元;乘坐16站以上票价5元。同时面向社会办理学生票和老人票，可享受7到8折优惠。