对话

　　铁道部运输局综合部主任李军：

　　京沪高铁与城际线路不冲突

　　昨天，铁道部运输局综合部主任李军在G1次首发列车上接受了记者采访。

　　京华时报：有媒体说京沪高铁将是效益前景最好的高铁，请问，京沪高铁何时能实现盈利？

　　李军：有一个可研报告，但那是几年前做的。具体何时能实现盈利，要等运营一段时间后，再进行测算。现在来谈京沪高铁的盈亏平衡点还为时过早。

　　京华时报：京津城际铁路已经运营几年了，亏损也有几年了，何时能实现盈亏平衡？

　　李军：京津城际铁路实现运营平衡具备条件，要实现包含所有成本的平衡还需要时间。

　　京华时报：如何看待高铁开通对民航的冲击？

　　李军：当初，高速公路大发展时，铁路，尤其是中短途铁路的客运受到的影响很大。上世纪90年代，铁路客运是亏损的。但是，高速公路的发展促使铁路的提速，促使高铁的发展。同样，高铁的发展也会促进民航的发展，比如，使其更关注中长途运输。

　　京华时报：京沪高铁是否跟京津城际、沪宁城际有冲突？

　　李军：两者的功能不同，客流上会有交叉，但不会太多。京沪高铁主要是北京至上海的客流。如果京津城际、沪宁城际是京沪高铁的一部分，为了满足短途客流的运输，必然在这两端安排很多对列车。这样的话，就会影响京沪高铁长途距离的列车安排，造成浪费。

　　交通保障

　　地铁4号线北京南站客流增三成

　　5条公交线低峰时段增运力

　　京沪高铁昨天正式开通。据京港地铁公司介绍，昨天下午2时至6时，北京南站进、出站客流达2.6万人次，同比增长30%。

　　另据公交双层分公司介绍，为缓解北京南站客流压力，途经北京南站的5条公交线路，自昨天开始在每天上午低峰时段增加车次。

　　为了应对京沪高铁开通后的大客流，昨天，4号线北京南站的52部闸机、22台自动售票机及6个人工售票坐席全部开放，7个安检通道全部启用。相比之前，可提高进站通过能力近100%，出站通过能力近50%。

　　据京港地铁公司介绍，京沪高铁开通后，预计4号线北京南站接驳客流增加6万人次，该站日均客流预计将增至14万人次，较之前提升50%以上。京沪高铁列车到达时间错开了平日早高峰，因此对早高峰影响不明显，但平峰时段的客流会有明显增加。

　　京沪高铁绝大部分进京客流到达时间是在公交客运的低峰时段。因此，途经北京南站北广场枢纽站的458路，途经南广场的特5路、特8路内环快车、665路，途经北广场外永外幸福路的485路等5条线路，于昨日起每天上午9时至10时期间，增加10部运营车，预计增加20车次，以缓解南站出站客流压力。

　　安全保障

　　68名北京乘警护航京沪高铁

　　昨天下午首发仪式后，北京南站开出京沪高铁首趟列车G1次。担当本趟列车安保任务的两名铁路乘警，在列车上开始了例行的巡视任务。据悉，经过挑选、培训、考核后，68名乘警担负起北京始发的京沪高铁列车上的安保重任。

　　据了解，北京铁路公安处乘警支队第三序列队负责从北京始发的23.5对京沪高铁的值乘安保任务。从5月初开始，北京铁路公安处就已开始着手培训乘警。除了从乘警支队内部选调政治素质高、业务技能好的乘警外，北京铁路公安处还从基层单位里选拔了一批民警，并分三批进行了为期一个月的业务培训。通过系统考核，68名乘警进入乘警支队第三序列队。此次的68名乘警全部为男性，平均年龄在35岁以下。在京沪高铁列车上，两名乘警为一警组，由警长带领警员开展各项安保工作。

　　本版采写本报记者易靖 邓杭 王鹏昊（除署名外）