对话
铁道部运输局综合部主任李军:
京沪高铁与城际线路不冲突
昨天,铁道部运输局综合部主任李军在G1次首发列车上接受了记者采访。
京华时报:有媒体说京沪高铁将是效益前景最好的高铁,请问,京沪高铁何时能实现盈利?
李军:有一个可研报告,但那是几年前做的。具体何时能实现盈利,要等运营一段时间后,再进行测算。现在来谈京沪高铁的盈亏平衡点还为时过早。
京华时报:京津城际铁路已经运营几年了,亏损也有几年了,何时能实现盈亏平衡?
李军:京津城际铁路实现运营平衡具备条件,要实现包含所有成本的平衡还需要时间。
京华时报:如何看待高铁开通对民航的冲击?
李军:当初,高速公路大发展时,铁路,尤其是中短途铁路的客运受到的影响很大。上世纪90年代,铁路客运是亏损的。但是,高速公路的发展促使铁路的提速,促使高铁的发展。同样,高铁的发展也会促进民航的发展,比如,使其更关注中长途运输。
京华时报:京沪高铁是否跟京津城际、沪宁城际有冲突?
李军:两者的功能不同,客流上会有交叉,但不会太多。京沪高铁主要是北京至上海的客流。如果京津城际、沪宁城际是京沪高铁的一部分,为了满足短途客流的运输,必然在这两端安排很多对列车。这样的话,就会影响京沪高铁长途距离的列车安排,造成浪费。
交通保障
地铁4号线北京南站客流增三成
5条公交线低峰时段增运力
京沪高铁昨天正式开通。据京港地铁公司介绍,昨天下午2时至6时,北京南站进、出站客流达2.6万人次,同比增长30%。
另据公交双层分公司介绍,为缓解北京南站客流压力,途经北京南站的5条公交线路,自昨天开始在每天上午低峰时段增加车次。
为了应对京沪高铁开通后的大客流,昨天,4号线北京南站的52部闸机、22台自动售票机及6个人工售票坐席全部开放,7个安检通道全部启用。相比之前,可提高进站通过能力近100%,出站通过能力近50%。
据京港地铁公司介绍,京沪高铁开通后,预计4号线北京南站接驳客流增加6万人次,该站日均客流预计将增至14万人次,较之前提升50%以上。京沪高铁列车到达时间错开了平日早高峰,因此对早高峰影响不明显,但平峰时段的客流会有明显增加。
京沪高铁绝大部分进京客流到达时间是在公交客运的低峰时段。因此,途经北京南站北广场枢纽站的458路,途经南广场的特5路、特8路内环快车、665路,途经北广场外永外幸福路的485路等5条线路,于昨日起每天上午9时至10时期间,增加10部运营车,预计增加20车次,以缓解南站出站客流压力。
安全保障
68名北京乘警护航京沪高铁
昨天下午首发仪式后,北京南站开出京沪高铁首趟列车G1次。担当本趟列车安保任务的两名铁路乘警,在列车上开始了例行的巡视任务。据悉,经过挑选、培训、考核后,68名乘警担负起北京始发的京沪高铁列车上的安保重任。
据了解,北京铁路公安处乘警支队第三序列队负责从北京始发的23.5对京沪高铁的值乘安保任务。从5月初开始,北京铁路公安处就已开始着手培训乘警。除了从乘警支队内部选调政治素质高、业务技能好的乘警外,北京铁路公安处还从基层单位里选拔了一批民警,并分三批进行了为期一个月的业务培训。通过系统考核,68名乘警进入乘警支队第三序列队。此次的68名乘警全部为男性,平均年龄在35岁以下。在京沪高铁列车上,两名乘警为一警组,由警长带领警员开展各项安保工作。
本版采写本报记者易靖 邓杭 王鹏昊(除署名外)
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