"也就是说，当等候超过90秒，行人过街信号灯作用趋于零。"李克平说。
同时，通过问卷调查和视频录像分析，当85%左右的行人违章过街时,即使面前车流量很大，信号红灯对行人也已基本没有约束作用。行人会成群地通过路口，造成机动车不得不让行的场面，使得人车冲突加剧，交通秩序混乱。
地方标准和现实情况
在浙江省标准《城市道路人行过街设施规划与设计规范》"平面过街设施"章节中，也提到了行人忍耐时间。
该章节6.1.19条显示：交叉口信号控制行人过街可忍受等待时间不宜大于80秒，特殊条件下不应大于90秒；路段信号控制行人过街可忍受等待时间不宜大于60秒，特殊条件下不应大于70秒。
但实际上，记者10月23日15：00到18：00之间，在杭州多个路口的体验调查表明，这些路口的红灯时间，超过这个时长。
调查证实，这些信号灯最短时长为115秒的路口，都频现行人闯红灯的现象。
现实与《规范》
差距犹在
在这份全国首部《城市道路人行过街设施规划与设计规范》的总则中写着：为浙江省在人行过街设施建设中，能深入贯彻"以人为本"的科学发展观，达到为行人建设安全、方便、高效、经济、与环境协调的人行过街设施的目的，制订本规范。
编辑：白玫
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