相对于上班高峰期碰不到一辆空车，在下午三四点则是满眼的空车，但打上车无疑是一件更随缘的事情。据媒体报道，曾有一名乘客在这一时段打车，40分钟内被37辆出租车拒载，理由不外乎交班，堵车和加气。

　　有网友总结了西安出租的“十不拉”，即“太近不拉，太远不拉，路不好走不拉，路上堵车不拉，行李太多不拉，心情不好不拉，不顺道不拉，交接班不拉，看不顺眼不拉，天气不好不拉，总之打上车就得看缘分。”

　　出租车司机：拒载挑座是因为份子钱太重

　　出租车司机告诉记者，他们之所以不愿意去一些地方是因为那些地段交通拥堵，不赚钱。一位司机还给记者算了一笔账，除了油气费用，每辆车每个月要给出租车公司交8800元的份子钱，再加上车辆维修等费用，“一个小时你得拉三十多块钱，才能保住本，还不要说挣钱了，堵车、堵一个小时才18块钱。”

　　的哥张师傅开车7年了，是一名老司机。以前，他从不认为西安的出租车司机没有素质，因为他从不拒载，而且还会帮助老弱病残的乘客。

　　“现在不好挣钱，有时候碰见年轻人去堵车厉害的地方就直接开走不停。”根据张师傅的经验，正常情况下，从未央立交去土门需要十分钟，打表二十四五块钱；但是要去钟楼的话，需要半个小时，打表十五六块钱。

　　为此，张师傅和他的伙计们总结出一个经验，在高峰期间，出租车北驶，如果有人在南大街挡车，肯定是去北郊或者东郊，出租车是要经过拥堵的北大街和东大街，他们会快速驶过；提着箱子拿着方便面和矿泉水的肯定是去火车站，他们也会当没看见。

　　“没办法，如果不这样，跑同样的时间，份子钱都挣不回来。”张师傅希望乘客能理解他们，也希望有关部门能降低份子钱，让他们少一些压力。采访中，有出租车司机表示，如果份子钱能低一些，跑车的压力没有那么大，他们也不会挑座拒载。

　　出租车管理处：今年或将提高起步价

　　西安出租车管理处新闻发言人张小平说，根据他们的调查，目前西安打车难问题的主要原因有交通拥堵、运价不合理、没有低速计费、公交专用道影响等方面的原因。

　　张小平分析，出租车是为广大群众提供个性化需求，不是基础性首选服务，日常西安市出租车上座率达到百分之六十二三，高峰期百分之百。“上座率偏高是打的起步价明显偏低引起，没有低速计费，司机就没有去交通拥堵地方的积极性，这是目前存在的很大的问题。”

　　2005年，根据西安市流动人口、旅游人口、国民生产总值包括西安发展规划，西安市制定了最新的运价标准，如今，这项标准执行了7年。张小平说，制定标准时，没有想到近年来各新区开发，西安市骨架迅速拉大，“确实低估了经济发展速度”。

　　“对于是否提高运价，我们目前正在调研。”张小平表示，“起步价提高了，上座率就能下降，打车自然就不难了。”除此之外，他们正在协商，希望出租车能进入公交专用道，方便市民打车。

编辑：温磊