刘志军因严重违纪下台

　　盛光祖的前任刘志军则因严重违纪而落马。

　　刘志军与铁路同样有着不解之缘：他19岁到武汉铁路分局，从养路工干起，直至团委书记。1981年9月，刘志军就被组织上保送到华东交通大学(南昌)基础课部干部班学习。一年学习结束后，他又被保送到西南交通大学运输系，学习运输管理专业，学制两年。

　　三年后刘志军从西南交通大学毕业，被分到郑州铁路局武汉铁路分局。

　　2003年3月，刘志军被任命为铁道部部长，开始为中国老百姓最头痛的春运高峰、一票难求寻找“处方”。他提出铁路要实现“跨越式发展”，引进国外的先进技术，使中国铁路走向高速时代；他自称是“农民的儿子”，不能让票贩子盘剥他们的血汗钱。

　　在他担任铁道部部长期间，特别是2008年下半年，为应对国际金融危机的冲击，中国政府动用多种资源使中国高铁实现了“大跃进式”的发展，但也造成了铁道部过高的资产负债率，并引发民众对中国高铁质量和安全的担忧。也正是在这期间，中国铁路事故频发，铁道部屡遭抨击，公信力降至历史最低谷。

　　2008年，造成72人死亡、416人受伤，中断行车21小时22分，直接经济损失4192万元的“4.28”胶济铁路特别重大交通事故作出处理，其中给予时任铁道部部长刘志军记过处分。

　　2011年2月以来，经中共中央批准，中纪委对刘志军严重违纪问题进行了立案检查。

　　据人民网报道，经查，刘志军滥用职权帮助北京博宥投资管理集团公司董事长丁羽心获取巨额非法利益，造成重大经济损失和恶劣社会影响；收受他人巨额贿赂和贵重物品；道德败坏；对铁路系统出现的严重腐败问题负有主要领导责任。

　　刘志军的行为已构成严重违纪，有的问题已涉嫌犯罪。依据《中国共产党纪律处分条例》等规定，经中央纪委常委会议研究并报中共中央政治局会议审议，决定给予刘志军开除党籍处分，待召开中央委员会全体会议时予以追认；给予刘志军开除的行政处分由监察部按程序报国务院审批后，另行作出；收缴其违纪所得；将其涉嫌犯罪问题移送司法机关依法处理。

　　历任部长多为军队或铁路背景

　　作为中央部委里最为特殊的部门，铁道部的前身---军委铁道部于1949年1月10日成立，背景是国防三线建设，含有浓厚的国防色彩。

　　那一时期，中央军委铁道部在北平王府井南口霞公府挂牌办公。这是在中央人民政府未成立前由中央军委领导的铁道部，以“解放军打到哪里，铁路就修到哪里”作为行动口号，在支援解放战争和恢复国民经济方面，立下不朽功勋。

　　1949年10月，中央人民政府铁道部成立，这是中华人民共和国政府成立最早的部门之一，历史上除1970年至1975年间、曾与原交通部、邮电部合并成立新的交通部之外，一直延续至2013年。

　　改革开放后，铁道部的国防色彩减弱，但垄断的体制却使得这个部委日益成为民众眼中的“铁老大”。几十年来，铁道部拥有警察、法院、检察院、学校、文艺团体、关联企业、投资机构也因此成为中国政府各个部门里计划经济色彩最强的。

　　60多年来，我国历任铁道部部长在不同的时代里有不同的身份背景，主要集中为两类：军人背景以及铁路专业人士。

　　滕代远是中国铁道部的第一任部长，他被称为新中国人民铁路事业的奠基人。同时，他也是中国人民解放军的领导者之一，1925年加入中国共产党，曾任中共湘东特委书记，湘鄂赣边区特委书记。

　　1928年，滕代远参加领导平江起义，成立中国工农红军第五军，后任红五军党代表，红一方面军副政委，军委武装动员部部长等职。

　　1934年，滕代远去苏联，参加共产国际第七次代表大会，入列宁学院学习。抗日战争时期，他历任中共中央军委参谋长、抗日军政大学副校长兼副政委、中共中央北方局委员、第十八集团军参谋长、晋冀鲁豫中央局委员兼军区副司令员。抗日战争胜利后，他历任华北军区副司令员、中共中央军委铁道部部长。1949年后，任新中国第一任铁道部部长。

　　第二任铁道部长吕正操同样有军队背景，而第三任铁道部长万里则是铁道部第一位非军人背景的部长。按1999年版《中国铁道年鉴》的记载，万里受命于危难之际。1975年1月，邓小平主持中央日常工作，他从整顿铁路开始着手整顿全国各条战线。

　　当时，受江青反革命集团的影响，长沙等多地铁路枢纽被堵塞，京沪、陇海两大干线交会的徐州枢纽堵塞。万里上任后赴徐州枢纽进行疏通，很快“四通八达，畅通无阻，安全正点，当好先行”的目标初步得到实现。

　　20世纪80年代起，有铁路专业背景的人士开始先后担任铁道部部长。尤其值得一提的是，刘志军的前任傅志寰是部长中唯一一位有留学背景的专业人士。

　　1938年4月，傅志寰出生于黑龙江哈尔滨的一个铁路工人家庭，父亲是火车司机。从小学到初中，傅志寰家都住在铁路边上，后来他并入读铁路系统的学校。1955年，由于他的学习成绩比较好，高中毕业的时候获得了赴苏联留学的机会，同年坐上火车赴北京，在留苏预备部学习了一年俄语。1956年，傅志寰乘火车前往莫斯科，被分配到莫斯科铁道学院，攻读铁路电气化专业，并曾经在诺沃切尔卡斯克电力机车厂实习。1961年，在资深电机专家扎哈尔钦科的指导下，傅志寰以优秀的成绩通过了答辩，其毕业论文主题为戚墅堰机车车辆工厂于1960年研制的中国型电力机车。

　　1961年，年轻的傅志寰回到中国，被国家分配到位于湖南的株洲电力机车研究所担任技术员，投入对6Y1型电力机车的研究、改进和试验工作。1975年11月，傅志寰升任株洲电力机车研究所代副所长，1978年4月又升任研究所副所长。1981年，傅志寰被派往联邦德国(西德)学习电力机车设计制造，在一年多的时间里，他先后在克劳斯。玛菲公司、AEG公司等德国著名企业里进修，亲身体验到了时速200公里的德国城际高速列车，为他以后提出中国铁路提速埋下了“种子”。

　　1984年，傅志寰调入铁道部科技局，先后任总工程师、局长。1989年初，傅志寰到广深铁路调研，发现广深铁路的运营方式与德国铁路非常相似，客车和货车分别主要在日间和夜间运行，对于提高客车速度十分有利，因此向铁道部提出了将广深铁路作为提速改造试验线的建议。不久，广深准高速铁路工程正式上马。

　　不管是哪一任部长，在新中国的历史上，从第一个五年计划到“十二五”计划，从蒸气列车到高铁，铁道部肩负使命，走过了筚路蓝缕的艰苦岁月，也收获了进步和革新。作为一国经济的血脉，铁路还将继续与老百姓的生活息息相关，仍将承载着中国，驶向新的前方。

编辑：赵萌