
市民看法
赞同者认为可缓解打车难 反对者认为增加出行负担
市民对出租车拟调价有什么看法?昨日下午2时,在省人民医院十字,记者随机采访了20个过路市民,其中12人认为该涨,一定程度上缓解打车难;6人认为“啥都涨价,生活负担太重了”;还有2人认为平时打车少,对自己生活影响不大。
市民裴先生说,很多人闻“涨”色变,但他支持出租车运价调整。曾多次去港澳及国外的他,对出租车的定位有自己的看法。“我认为出租车就不是公共交通,它只能是公共交通的补充。”他说,在发达国家或发达城市,乘坐出租车本身就是昂贵的选择,出租车是为那些不熟悉路的外地游客或有急事的本地市民服务的,一个城市里的普通上班族天天上下班打车,这本身就是不合理的。“我到北京、上海,没个急事是不会打车的,一般都选择地铁;到香港,那根本不敢打车,太贵了。”
市民吴先生则坚决反对涨价。他认为,用涨价来缓解打车难是徒劳的。“出租车要涨价,普通人坐不起,这个城市的公共交通设施就要跟上。”他说,公交车挤不上,他只能选择打车,要不就是买车,给城市增加压力,“价格上涨,该打车的人还得打,能减少座次吗?就是在增加老百姓的出行负担。”
张女士表示,她虽然不赞成出租车运价调整,但涨价她完全能理解,“现在什么不涨?可是运价怎么调整,调整到什么程度,还是值得研究,一定要根据市民的收入来定。”
出租车司机
建议实行低速运行收费 减少拥堵带来的损失
记者了解到,早在2012年1月份,就有政协委员建言:提高西安出租车运价,实行低速运行计费,以此来减少交通拥堵对司机造成的损失,缓解拒载等违规行为的发生。目前北京、天津、成都、武汉、广州等城市出租车都采用了时距并计(低速计费),如车速低于12公里/小时或20公里/小时的情况下计价器就开始计费。而西安出租车行业还是静态计时,也就是说出租车遭遇拥堵情况时,只有在停止不动时才开始计时收费,低速慢慢往前蹭计价器根本不计费,司机们损失很大。
跑出租车已15年的辛师傅表示,调价最关键的是增加低速运行计费,比如当时速低于20公里时,出租车运行就得收费,否则难以解决拒载拼座。他说,经常有驾驶员在高峰时段宁愿吃饭睡觉也不愿拉座,就是不想被堵在车流里面。
的哥陈师傅也同意增加出租车低速运行收费。他说,如果可以加上低速计费,出租车司机就不会拒绝去易堵路段了。的哥张刚表示,调价尺度要合理,定得太高没人坐,反而影响驾驶员的收入;定得太低,就失去了调价的意义了,根本缓解不了打车难。
根据西安市出租车管理处对2012年度计价器采集的数据显示,西安市出租车日均营运431.2公里,日均空驶率为30%,日均营运收入为639.6元,日均低速行驶的载客次数为11趟次,日均累计低速行驶计时121.3分钟。
本报记者 段晓宁
编辑:王秋阳
安康18岁女孩小倩,在进入大学校门前查出得了白血病,这让本来就贫穷的家庭一下陷...详细>>
网曝房祖名为求自保,供出演艺圈120名明星吸毒内幕。详细>>
告诉每一个孩子:你拥有我全部的爱!爱的智慧缘于平等和尊重。详细>>
8月2日,西安,一场在省体育场举行的演唱会后,在熙熙攘攘的人流脚下,满地垃圾。详细>>