4月10日上午，丈八西路与丈八四路十字，半个小时都不来709路公交车，部分市民只好打车 本报记者董国梁 摄

　　隔离墩上放着一个吃过饭的碗，远处是几辆停在车场没有运营的公交车本报记者 王警 摄

　　上午8时20分，站在马路边上，家住绿地世纪城的肖女士不得不向领导请假，她已经等了半个小时，还是看不到709或608路的影子。

　　肖女士以为坐公交难的情况会有改观，但让她失望的是，每天上班，依旧是起个大早赶个晚集。

　　这两路公交都属于民营公交企业，车难等的现状暴露出大多数民营公交运营的尴尬境地：一方面，公司招不到司乘人员，大量车闲置在车场；另一方面，乘客在路上等不到车，只好选择别的方式出行，客源严重流失，民营公交陷入了这样的恶性循环。

　　1司乘人员

　　堵车致加班成常事 薪酬待遇却没增加

　　4月25日上午8时许，在光华路的公交五公司站点，等待了9分钟之后，记者登上了一辆721路公交车，车上除了坐满的乘客，还站了四五个人。驾驶员姚前进无奈地说，路上遇到唐延路施工，眼看着80分钟的运行计划时间都快到了，他才跑了线路的一半。

　　8时35分，车辆过了东南城角行驶到环城东路上，开始堵车。姚前进说，每天都是这样，过东门得20分钟。在永乐路上，姚前进迎面遇见了他的上一班车，对方已经到达终点站开始回程，姚前进距离终点站还有六七站。售票员卫刚算了算说，和上一班车的车距至少在半小时。9时整，总算到了终点站。根据调度员填写的路单，姚前进这一趟车，迟到44分钟。

　　721路公交车，从西三环的贺家寨发车至城东的公园中路，全程24.6公里，其中途经的光华路、公园北路两个站点学校密集，每逢上下学高峰就堵在中间动不了，还要经过称得上西安堵车之最的长乐路。线路长、堵点多，趟次运行时间从计划的80分钟变成了实际运行的100分钟甚至120分钟。

　　姚前进和他的同事认为，堵车是罪魁祸首。中巴车不像大公交车，司乘人员不能倒班，搭档两人从早上6点多发头一班车，一直要上到下午。几年前，西安的路况还不是这么差的时候，他们的下班时间多在下午6点多，工作时间为12个小时。而现在，下班时间推迟到了晚上八点半，工作时间也延长到了十四个半小时，加班的这两小时就是堵车时间，但是，薪资待遇并没有增加。

　　“劳动强度太大，根本招不来人。”售票员卫刚指着头顶上的车厢说，这里常年贴着招聘广告，好不容易能招两个人，干几天就不干了，太累了。正因为此，大量的中巴停在车队，开不出来。

　　上午9时30分，在太乙路站，一名女乘客抱着孩子上了车，一上车就说：“我都等了40分钟了。”卫刚无奈地说，这就是事实。

　　卫刚在721路当售票员已经八年了，他说，线路最辉煌的时候，32辆车全部营运，发车间隔五六分钟，经常到站拉不完人，一辆车一天的营运收入为七八百元，而现在，线路上的车停了一半，单车一天的营运收入却下降了，多半在五六百元维持。“为什么车少了，乘客却没有多？”卫刚说，车距过大，乘客在线路上等不到车，就去转乘其他交通工具，客源就这样流失了。

　　2记者调查

　　拥有32辆车的线路 车辆使用率仅有一半

　　4月24日下午，在位于西三环的西安金盾公交有限公司院内，721路公交车停放了10辆，这些车不是事故车，不是报废车，而是闲置车。车队的人说，721路总配车32辆，公司院内放了10辆，副站那头还放了六七辆，整条线路上车辆使用率只有一半。院子内，还停放了5辆720路、两辆908路、8辆722路，停放的原因都是缺少司乘人员。

　　在位于大唐芙蓉园南门的一个公交枢纽站里，237路、游8（610路）、720路，每条线路都停放着闲置车，问及原因，就俩字：没人。记者了解到，前不久，民营公交业内流传着一个故事：某线路因为常年拖欠加气站的燃料钱，导致加气站不给加气，一条配车40部的线路上，只有不到10辆车在跑，经营者欲哭无泪。

　　“最严重的时候，721的线路上只有三分之一的车在跑。”西安金盾公交有限公司总经理杨微说，自从2007年9月以后，西安大公交实行刷卡五折优惠后，公交客流的分布就已经严重失衡，刷卡线路乘客爆满，而像他们这样非刷卡线路的经营者，却在为日渐下滑的客流担忧不已。

　　杨微说，中巴行业普遍存在的招工难，一方面是企业效益一般，中巴司机待遇不如大公交好。能力稍好的驾驶员，都走了。另一方面则是交通拥堵。因为交通拥堵、施工，线路改来改去，车上乘客心情不好发牢骚，一天到晚都在路上的公交车驾驶员愈发烦躁，这个岗位不再是十几年前的香饽饽，成了一个不体面的工种，对于现在80后、90后的年轻人来说，没有任何吸引力，“当司乘人员的供需关系失衡，企业还敢提要求吗？连人都招不来，何谈服务？服务不好，管理人员稍微批评几句，对方就撂挑子不干了。”

　　对于公交企业来说，营运收入是唯一的进项，顾客严重流失，就意味着收入锐减；而支出却是固定的：购车费用、车辆燃料费用、保养维修保险费用，司乘人员管理人员工资。杨微苦笑着说，真后悔当年怎么加入了这个行业。她说的当年，是指20年前，1993年，西安市第一条中巴线路701路诞生，促生了中巴票价政策的诞生，三站五毛四站一块。二十年过去了，票价没有变过，但成本却倍增：购车已从20年前的5万多涨到了15万多；驾驶员工资从当年的八九百涨到了三四千；售票员工资从当年的四五百涨到了两千。

编辑：曹静