【效果】

　　出租车公司偷走涨价利益？

　　虽然涨价让人欢欣鼓舞，但仍有一些司机对此持怀疑态度。涨价前，司机阿尔切就表示，希望这次涨价能让司机真正受惠，而不是流入到公司手中，让人空欢喜一场。司机法奥斯蒂诺也不乐观。在他看来，每次涨的钱，最后大都变成车库费了。

　　如今，涨价过去半年多了，出租车司机是否真受益了呢？崔西是一位华裔女司机，纽约时间早上8点，新京报记者打电话时，她已经上班了，而到晚上8点再打给她时，她还没下班。当被问及涨价是否增加她的收入时，她脱口而出，“没有。”谈到原因，她说，“很复杂，油钱多了、乘客少了。”还没有讲完，又有乘客来了，她急匆匆说声“抱歉”，又开始工作了。

　　当然，也不是所有的司机都对涨价持否定的态度。TLC发言人佛隆伯格对新京报记者表示，司机们的反响是积极的。同样，乘客也认为涨价是可以理解的。做出涨价决定时，曾预计会出现短期客源严重下降，但实际上只减少了1%-2%客源。

　　巴基斯坦裔司机阿什夫巴希尔对新京报记者表示，他对现在的收入就很满意，他从公司租车，每天要交95美元“租车费”，平均每天工作11个小时。虽然辛苦，但由于租车费没有上涨，去年的涨价确实让他增加收入了。”

　　对于这个问题，新京报记者致电纽约出租车工人联盟，该组织工作人员芬妮也表示，自从去年涨价，大部分司机的收入都提高了。但令人担心的是，TLC今年4月举行了一场听证会，会上讨论的内容可能会让增加的收入再次“被偷走”。

　　“出租车公司打算偷走我们涨价的果实。”芬妮说，TLC正在听证的新规则，其中有些是将公司的支出转嫁给司机。例如，由司机支付修车费，提高车库费等。

　　为此该联盟在社交媒体上多次号召司机在听证会当天去表示反对。4月18日，TLC为新规则举行了听证会，200多位该联盟会员在会上表示反对。

　　他们的呼声得到了TLC的重视，针对新规则的投票因此被推迟。推迟投票给了纽约出租车工人联盟更大的动力，芬妮说“我们会呼吁更多司机，在投票前表达反对之声。我们打算召集200名司机，到TLC总部门前去抗议。我们反对出租车公司不断跟我们抢夺利益。”

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　　用电召车解决打车难

　　纽约人迈克肖在接受新京报记者采访时说，虽然黄的士随处可见，招手即停，但在上下班高峰或恶劣天气时，打车仍不容易。

　　的确如此，随着纽约城市规模不断扩大，出租车牌照却没增加多少，那么如何满足不断增长的用车需求呢？这要归功于电话叫车。

　　上世纪60年代，一些个体出租车结成社团，通过无线电调度方式为客户提供预约服务。到1982年，此类出租车数量达3200辆(约占出租车总量1/4)。出租车本来就供不应求，电话预约又分流了车辆，市民在街边打车成功率就更低了。

　　为规范管理，1982年，TLC将普通出租车和“电召车”分开，并将一些黑车逐步合法化，不对“电召车”进行数量管制，从而缓解了出租车市场供不应求的局面，便利了市民出行。

　　所谓“电召车”就是依靠电话调配进行营运的出租车。这种电召出租车，在街边叫不到。即使招手也不会停，若停了，被查到会被罚款，因为电召车不能在街边随意载客，只能打电话约车。记者去纽约时，就曾体验过电召车，这种车有林肯、奔驰之类的豪华车，司机多西装革履，准时接送乘客。

　　虽然TLC对普通出租车牌照严格管制，但电召车则没有限制。电召车市场不仅打破了牌照的限制，满足了城市的交通需求，而且与出租车一起，促进了行业竞争。

编辑：赵萌