张耘的解释也得到出租车司机林大姐的证实，物价在涨，公司的运营成本也在涨，但份子钱十多年涨幅却不大。

　　林大姐：这份子钱肯定是降不了了，现在公司还一肚子委屈呢，医保每年递增，都得它交。好比雇一个员工，涨钱了，租地儿，贷款利息肯定涨，个个都涨钱。

　　对此，北京市交通委员会主任刘小明表示，北京市出租车“份子钱”上限5175，从2006年起来都没有涨过，但是企业的刚性支出却增加了。

　　刘小明：因为咱们交强险、社保基数的增加，企业的刚性支出增加了400多块钱，下一步调价过程里，成本监事会把数据告诉大家。另外，企业要负担520块钱的油补，要负责545块钱工资的补贴，要负责七百多块钱的社保的支出，这三项刚性，所以净份就三千三。另外企业税费要交，还有场租等，加上一千二百块钱车辆折旧费，剩下的弹性的地方，只有一千块钱管理费，包括工资什么的。

　　刘小明表示，从目前看，北上广深，管理费基本上都是一千到一千五百元，北京是最低的。对于司机来说，公司管理到底体现在哪些方面呢？北京传知行社会经济研究所报告中有一张北京市某出租车公司提供的2006年平均单车成本利润情况表，从表中，我们可以看出，公司为员工提供法规和服务培训、组织工会活动，还有一些劳保、福利。

　　前几天，20多位本次听证会代表赴北京出租车公司调研，他们参观了银建公司的叫车平台、员工食堂、洗浴中心等设施。消费者代表陈鹏认为，银建公司管理正规，福利很好。

　　陈鹏：管理起来比较正规，相对起来待遇也会好一些。比如工会和党务方面的活动，还有一些募捐，对受灾出租司机的一些帮助，看到之后，我们觉得公司还是做得不错的。

　　专家：垄断利润导致公司于司机的利润冲突　

　　但是，陈鹏也表示，出租车公司之间的差距较大，福利并不相同。当然，即使是最低的管理费，较高的服务水平，一些司机也很不满意。昂贵的份子钱让他们只能辛勤的工作，应有的待遇也并不是自我选择的结果。北京传知行社会经济研究所的报告中也指出，在出租车公司全部支出中，与出租车日常运营无关的，都属于无谓消费，属于垄断利润。传知行研究员由晨立表示，公司和司机的利润冲突也正在于此。

　　由晨立：而现在我们错综复杂的司机、车主和公司的关系都源于垄断，源于行政管制之下，数量管制之下的垄断。因为有垄断利润，所以车主可以雇佣司机，这其中有很大的利润冲突。

　　北京社科院研究员、朝阳区政协常委张耘表示，只要制定了详细的细则，出租车完全可以在个体经营的主要体制下，由行业协会来管理。

　　张耘：通过建立完善的信息系统来管理，除此之外，还要人定期抽查。然后再加上全行业的竞争，最后打分，打不到一个基础分，排在最后要淘汰。制度可以定的特别完善。

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编辑：赵萌