打车软件盛行，市民担心——
开车抢单易发安全隐患软件越普及出租越难打
浙江网友徐毅-Kaveri表示：“前几天下班时候非常难打车，更是经历过几次打开门司机就问‘是你叫的车么？’，对我来说，至少目前我觉得‘想打车就必须装个软件’这种情况简直就是在强奸乘客的权利。在无法改变出租车行业管理制度的情况下，打车软件并没有解决或缓解打车难问题，我认为反倒是加重了。”
“说实话，我比较恐惧打车软件。等它成为气候，就不再是打车软件‘有助于’打车，而是‘没有打车软件就无法打车’了。当司机放弃‘扫街’的‘低效’方法、在软件上等着抢‘大活’的时候，你想打个二三十元的车估计都不好意思。”上海网友@迷走的情绪表示：司机一边开车一边抢活，有的司机还多部手机同时抢活，“司机这么开车安全么？各种打车软件在乘客面前，哪个更重要？”
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深圳市客运管理局：今年上半年，全市1.5万多辆出租车的车载终端系统将进行升级，由政府投资，届时乘客可通过车载终端就能刷卡支付车资，司机也能通过该车载系统实现接单、接收订单提醒等功能。
上海市交港局：上海不会叫停打车软件，而是希望打车软件和出租车公司的电调平台互相学习，提高用车需求与车辆的配对率，用市场化的手段来解决挑客、加价等问题。
北京首汽出租公司：出租车司机在行驶过程中不能接打电话、发短信，禁止一切在手机屏幕上的操作，这是出租公司的要求，也是交通法规对所有机动车驾驶人的要求。
沈阳市交通局：目前市场上的打车软件是一种自发的市场行为，是为乘客和司机搭建的一个完全自由、松散的约车平台，由于只对司机合法身份进行认证，而对车辆的合法性无法认证，更重要的是对加入平台的司机无法建立相应的组织管理体系，不便于对其实施经营行为的监督管理。将在今年搭建全市统一的电话叫车平台，同时也将把打车软件纳入到电招平台进行规范管理，逐步引导市民打车由“路招”变为“电招”。综合
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