一旦飞机失事后，搜救后首先会集中到人员的救助，以及对飞机黑匣子和机体残骸的打捞。按照国际民航组织的规定，对于跨水域运行及无人区上空飞行的载客航空器应至少装备一个应急定位发射机。该设备不具有黑匣子所特有的抗冲击、防火烧、耐腐蚀等防护能力，但它的传感器在检测到飞机存在失速、浸水或人工按钮触发等启动条件时，可以立即向空间卫星发射无线电求救信号。实际上，从上世纪开始，美国海军陆续在执行海上任务的军用飞机上安装了一种具有抗毁能力的抛放式记录器，这种新型黑匣子不但集成有ELI功能，而且可以探测到飞机发生的灾难性事件并能与飞机快速自动分离，也可以长时间漂在水面上持续发射求救信号，从而能够避免黑匣子沉入海底或被飞机残骸击毁等情况发生，提高了黑匣子的水上生存能力和寻回机会。再有一种情况就是，对于飞机传统的抗坠毁黑匣子，其外部通常安装有一种可以进行水下定位的信标设备，这种信标浸水后可以自动激活并持续发出脉冲声呐信号，信标的电池可以工作30天以上，工作频率37.5kHz,可探测距离1800~3600米。法航事件后，国际民航组织讨论了在民用飞机安装抛放式记录器的可能性，以及讨论了如何修订水下定位信标性能规范等议题，目前相关的国际标准已完成更新和发布。根据新标准的要求，抛放式记录器必可发射406MHz无线电信号，至少24小时，以及发射121.5MHz无线电信号至少150小时。抗坠毁黑匣子的水下定位信标工作时间不少于90天;为方便飞机残骸寻找，应额外在飞机机身部位安装一些工作频率8.8kHz、工作时间不少于30天的低频水下定位信标。但遗憾的是，以上这些措施还未来得及实施，新的灾难又发生了。

　　通过上述分析不难看出，目前的各种谜团完全可以通过技术手段来破解，国产黑匣子在这方面的技术已经非常成熟完备。因此，笔者以为，为了加强航空飞行安全的日常监管，缩短失事飞机搜寻时间和事故分析时间，尽量减少人身和财产损失，避免类似事件再次重演，应尽快在现有运营飞机中强化实施一些安全可靠的技术防范措施。落实这些措施既需要民航安全管理部门的强力推动，也需要各个航空公司和工业部门的大力配合。