经北京4月11日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，消费者买车容易养车难，买了汽车后不仅日常要花油钱，而且“买得起，修不起”，一台汽车的零部件价格竟然高出原车零部件几倍之多，究竟有多高？昨天，中国保险行业协会、中国汽车维修协会帮消费者算了一笔帐。它们联合发布了“零整比”系数，所谓“零整比”就是一辆车全部零配件的价格总和与整车销售价格的比值，通过这个系数可以判断一辆车后期维修保养的成本高低，进而了解各品牌、各车型之间维修成本的差异，让消费者更加清楚地了解到更换零部件的维修价格与整车价格的关联。“零整比”越高意味着车后期维修保养成本越高。

　　公布的18款车型中，在公布的18款车型中，只有悦动、朗逸、凯越零整比低于300%，有5款车零整比在300%到400%之间，超过400%的有宝来、雷克萨斯ES350、比亚迪F3、奥迪A6L、奔驰S500、凯美瑞、卡罗拉、宝马320i、雅力士、和高达1273%的北京奔驰w204。

　　系数最高的是北京奔驰C级W204，高达1273%，这个系数说明，如果更换这款车的全部配件所花的费用可以购买12辆整车，目前北京奔驰C级的最低报价是31万左右，所以要购买一辆北京奔驰C级所有零配件需要花费372万，这个价钱完全可以去买进口奔驰S级的轿车，怪不得买车容易养车难，原来难就难在零配件价格过高。

　　从昨天公布“零整比”数据来看，部分车型暴露出了后期维修、保养成本高的问题，这样的维修保养成本是否合理，是否存在严重暴利的问题？

　　经济之声特约评论员、中国消费者副总编辑李晓光表示，“零整比”数据的公布证实了消费者长期以来的一个疑问，即汽车在使用环节里面，比如说4S店的零部件价格非常高，有的价格甚至高到了让消费者难以接受的程度。通过保险行业协会和汽车维修协会对汽车零部件价格和整车价格的比较，最近发布了18款车“零整比”的报告，实际上就充分说明这个价格是不合理的，给消费者带来了沉重负担。

　　什么原因导致汽车维修成本这么贵？是我们的新车太便宜了？还是零件太贵了？

　　李晓光指出，拿中国市场上的代售车型的价格和国际市场做比较可以发现，中国市场上的汽车价格实际上是不便宜的，但为什么零部件价格这么高？主要是目前中国市场上各种各样的车型、各种级别的汽车供应非常充分，市场竞争态势很激烈，在整车这个环节里，降价已经成为一个大的趋势，是厂商争取消费者的一个重要筹码。整车价格和零售部件价格这种巨大的差距，实际上已经成为厂商和零售商在汽车整个消费使用环节里面获取利润的最重要环节。汽车厂商通过控制零部件对4S店的供应渠道，就垄断了所谓的原厂件供应，它以很高的价格给4S店，4S店同样再以一个很高的价格加上一个服务的价格成本再提供给消费者，消费者在使用环节里边支付了一个比较高的费用，这样就可以保证汽车整车厂和4S店能够持续不断在消费者用车的环节里边获得高额的利润，这种利润既是垄断的，同时又是带有暴利性质的。

　　车属于耗材，不是一次购置成本就能完成的。从厂商角度来讲，它如果光卖车的话，是不是就不够覆盖成本，必须要从售后维修过程中获得相应的补贴？李晓光说，应该说汽车厂商卖车是赚钱的，只是现在这个利润越来越薄。

　　李晓光建议消费者在消费的过程中要聪明一点，更理性一点，买车的时候不仅要看整车的价格这个静态的成本，同时还要特别关注它在使用环节里边动态的成本，这种动态成本往往要数倍高于静态成本，也就是高于购车成本，所以我们要尽可能关注汽车的品质、安全等方面，同时还要更注重在以后的使用环节里边汽车的维修、保养以及其他相关服务的成本。

　　到底这个价格是高在哪个环节？是我们的厂商，这些零件的生产企业的出厂价格就高？还是说零部件到了4S店之后价格变高了？

　　李晓光表示，零部件厂商作为给整个厂配套的供应商，往往受制于整车厂对它提出的要求，它的出厂价格应该跟它给整车厂做配套的零部件价格不会有太大的差距，所以实际上在这个环节里边，整车厂应该是一个重要的因素。整车厂控制它的零部件，不允许零部件厂商向市场做供应，只允许零部件走整车厂进入4S店这样的渠道。在这个环节里边，整车厂是非常强势的。

　　同时，李晓光指出，在这个过程中，监管有办法对这种行为产生影响。虽然作为经营者，整车厂和销售商都有一定的定价权，但在制定价格的时候，它必须符合公平合理这样一个尺度，从这个角度来讲，其实政府的相关部门，特别是对价格进行监管的部门，可以对整车厂和销售商的价格进行监管。另外一个方面，这次中国保险行业协会和汽车维修协会做了一件很好的事情，在整个汽车使用环节里边，它们是深度参与的两个部门，从业者的角度来讲，对整个汽车的整车价格和零部件价格进行了一个比较，确确实实是第一次以完整的、准确的数据给“零整比”做了一个形象的注释。