>>新闻解释

　　关于“零整比”的这些事

　　　1.什么是“零整比”？

　　答：就是配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。此次发布的这些车型的“零整比”系数，也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。

　　　2.什么是50项易损配件“零整比”？

　　答：易损配件是根据保险行业理赔数据统计，选取目标车型在理赔事故中出险数量占比、赔付金额占比具有代表性的配件，此次研究我们共选取了50大项配件。

　　50项易损配件“零整比”系数：50项易损配件价格之和与整车销售价格的比值。

　　　3.“零整比”系数涉及的整车价格和配件价格来源于哪里？

　　答：整车销售价格来源于各车型厂商指导价，配件销售价格是采集自各4S店原厂配件价格。

　　　>>新闻延伸

　　高工时费“宰人”没商量

　　北京的陈先生日前去4S店修理车时，被高价的零配件吓住了，仅仅是单价几十元一个的空气滤芯，4S店内标示的原装产品价格，就比在正规电商网站的不同品牌产品要高出一倍。而且，完全没有透明可言的工时费也让不少消费者大呼看不懂。陈先生告诉记者，在自己走出4S店后，通过找其他正规修理厂，工时费比4S店低50%-60%。而不少品牌的汽车一次简单的保养，工时费动辄百元，哪怕仅是更换机油等简单操作。

　　中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，本来汽车配件的价格就不甚合理，再加上工时费等一些不规范、不透明的因素，消费者需要承受的负担自然大大提升。

　　　>>新闻分析

　　汽车反垄断，何时能出手？

　　中国汽车市场明显存在种种侵害消费者正当权益的不合理现象，一次次佐证了现有行业管理规定，已经严重不适应市场现实，甚至沦为某些厂商牟取暴利的“挡箭牌”。

　　其实令人遗憾的是，尽管市场投诉不断，媒体曝光频繁，有关行业主管部门和反垄断监管部门也只是表态“要调查”“要研究”，却迟迟没有下文。

　　我国售后服务和零配件销售的现行模式，早已在欧洲被明令禁止，而且类似做法，正是欧洲反垄断部门严打的重点，不少汽车零部件厂商已经为垄断行为付出了惨痛的代价。

　　涉嫌垄断，就要查；认定垄断，就要罚；制度有漏洞，就要改；规定不合理，就要废。期待反垄断部门“该出手时就出手”，还消费者公平。