昨日下午，地铁三号线浐河附近一处工地上，工人对高架桥最后一段梁进行浇筑 本报记者 张喆 摄
本报讯（记者 王卫平）5月13日下午，随着西安地铁三号线桃浐区间高架段最后一罐混凝土的浇筑完成，地铁三号线高架段顺利贯通。
高架段全长11.68公里
据介绍，西安地铁三号线一期工程（鱼化寨至国际港务区）线路设计长度39.15公里，设车站26座，其中地下站19座，高架站7座。线路先后通过小寨金融区、大雁塔、金花路商贸区、浐灞生态园区等大型客流集散点和人口集中区，建成后形成主城区西南至东北方向的主客流廊。
截至目前，全线26个车站中10座地下车站、7座高架车站主体结构封顶。
西安地铁三号线高架段全长11.68公里，这是西安市首条地铁高架线路。由中交二公局承建的地铁三号线15标，自2012年12月10日首片现浇箱梁的成功浇筑，历时519天完成了高架段全部桥梁工程的施工任务。另外，由中交一公局承担的香湖湾至保税区间的高架段于5月9日完成，已经顺利贯通。自此地铁三号线高架区间主体结构全部施工完成，开始进入附属结构施工阶段。预计到今年年底，全线隧道段贯通。
高架可节省建设成本三四成
在人们的印象中，地铁好像是一直在地下跑的交通工具，为什么要采用高架桥的方式呢？原来，用高架形式建设成本比地下形式建设造价低，一般情况下仅为地下形式建设造价的60%~70%。此外，地铁开通之后，由于高架线是敞开形式，容易达到人们的舒适度要求，省去风机等环境设备的配备，从而节省能源消耗，减少运营成本。
高架很长段落穿行于浐河、灞河两岸。沿线水面、绿地、林地遍布，雁鸣湖、桃花潭等生态公园相继开放，人们乘坐地铁，行走高架之上，可以欣赏到沿线美好的图景。
难度大跨绕城搭50米支梁
地铁三号线高架桥双线标准段宽10米，单线桥宽度5.6米。标准跨度30米。跨越北绕城高速，采用50米钢混结合简支梁，才保证了既不影响交通又能安全施工。
浐河大桥位于广桃区间，位于浐河桥主桥与辅桥之间，两桥间距7.6m，地铁高架桥面高出原有桥面高6～8.7m，且紧邻浐河东西路基坡脚。施工的平、立面空间狭小；桥梁基础位于河床内，基础施工必须带水作业。不利于大型钻机、吊车等机械施工作业。为保护浐河河堤安全及沿岸生态，承台开挖采取了围护桩+高压旋喷止水帷幕措施，顺利完成施工的同时确保了河堤安全及沿岸生态。采用复杂工艺，历时18个月，使用钢材1951.6吨，浇筑混凝土总方量7244.7立方米。
在灞河大桥施工中，为了避免污染灞河水质，采用油桶、发电机等底部垫纸吸油、水面设拦油索、配备橡皮筏经常清理等措施，满足了环保要求。
西安地铁那点事：
