在路上

　　每天开车出行都得“赌路”

　　二环路像刚出嫁的姑娘充满害羞、迟疑和纠结

　　徐光明 31岁 西安工业大学人文学院讲师

　　徐光明说自己1995年从湖北神农架到西安上学，那时西安的车还不多，感觉南二环很宽阔，但是这些年来，印象中的二环一直在修，修了南二环修北二环，修了东二环修西二环，后来二环终于贯通又开始修高架桥，高架桥也是一段一段的修，再后来又开始修立交桥，二环路的修建历程如同西安进行现代转型的过程，像刚出嫁的姑娘，心里充满害羞，迟疑而纠结。“我买车后，自己的活动空间获得了很大的拓展，但堵车的烦恼也很快就出现了。”徐光明表示，这些年西安到处在修路，又一次修不到位，自己经历过两次“晚上掉进大坑里爆胎的心跳”，经常修路也是西安拥堵的原因。

　　想放弃开车骑车出行但路况让人不放心

　　杨源源 24岁 公司职员

　　杨源源家住电视塔附近，单位在长安北路中陕国际大厦，不算远，不堵车的话十二三分钟就可以开车从家到单位，堵车的话要半个小时。

　　杨源源说：“为了防止堵车，我还是得提前20分钟起床，很痛苦。我一般会选择走长安路，朱雀大街红灯太多，大概十几个。长安路只有四五个，比较快就能到单位。”

　　杨源源表示：“我想不开车，骑自行车上下班，但是长安路的自行车道不是很安全，所以就放弃了。前些天不是还发生了公交车走非机动车道路撞死人的事件么？”

　　选择路线像赌博赌对了车速就快了

　　吴军 33岁 某私企老板

　　吴军开一辆雪佛兰乐风，去年买时花了11万多元，“买的时候挺高兴，但发现天天开车上下班得‘赌博’，随时要判断哪条路堵还是不堵，路线选对了，车速就快了”。

　　吴军家住紫薇田园都市，单位在北大街，有时会选择雁环路、长安南路、南门这条线，有时候会选择从含光路走，“含光路以前不太堵，现在往往一堵就是堵一路；感触深的是，只要发生点刮蹭小事故，整条路就堵成蜗牛了”。

　　调查

　　上班八小时路上花费两小时

　　你每天花在路上的时间有多久？近日，记者抽取了几位家住不同方位，在含光门附近上班的市民进行了调查，结果发现，大家上下班路上平均耗时80分钟，最堵时需要2小时。

　　■样本一

　　每逢周一就迟到“堵车”编为短信模板

　　莲湖区：6公里，单趟乘坐公交车平均用时40分钟

　　齐琪家住北关附近，刚刚毕业上班的她很注重守时，因此每天都最怕迟到。经过一个多月的总结观察，她每天上午9点上班，8时20分坐上509路公交车，赶9点就可以到达工作地含光门。可是每逢周一，车就会特别堵，往往需要一个多小时。齐琪说，因为怕堵车，她每周一都要提前20分钟从家里出发，但往往还会迟到，每次堵得最厉害的就是小北门和玉祥门。“最煎熬的就是眼看着九点了，还堵在玉祥门”，齐琪说，因为周一总迟到，她的手机上“堵车了，可能会晚点到”已经编为短信模板，每逢快迟到的时候她就将此短信发给领导，幸好领导了解西安路况，没怎么责怪过她。“不过以后还是要再早点出发”，齐琪说，迟到总是觉得很不好意思。

　　■样本二

　　为了打发堵车时间买了能打游戏的手机

　　高新区：9公里，单趟乘坐公交车平均用时40分钟

　　高女士家住紫薇田园都市，在边家村附近上班。经常乘坐6路公交车上班，“打车其实更慢”，高女士说，公交车有专用道，走得还稍微快点。再加上她上班途中大部分站点比较顺畅，只有过了西斜七路才开始堵车，最堵的时候也需要1个多小时。为了打发在车上的无聊时光，高女士专门买了一部能打游戏的手机，每天一上公交车就选个角落的位置开始打游戏，这样，也不用在堵车的煎熬中度过了。

　　■样本三

　　“赌”不准路了卖了汽车骑自行车上班

　　未央区：10公里，开车平均用时45分钟

　　靳女士家住凤城一路雅荷花园小区，上班地点小南门附近。每天早上8时30分上班，从家到单位开车可走两条线路。靳女士说，她会依据出门时间“赌”路，如果7时30分出门，就走未央大道—钟楼—西大街线，车少的话8时可到单位，但是因为早上这个时段上学孩子较多，一般比较堵。如果7时40分以后出门，她则会走明光路—北二环—小北门，一般赶8时30分能到。

　　可是最近，她“赌”的两条路都不好走了，城里太堵，二环修路，很多时候并不能按照既定的时间到达单位。无奈，她就卖掉小轿车，买了辆自行车，开始了骑车上班的日子，“骑自行车时间是固定的，我可以控制自己的时间”。

　　■样本四

　　为找座位上车后站在学生旁边

　　新城区：10公里，单趟乘坐公交车平均用时1小时

　　张先生家住西安市东郊西光新区，在南门附近上班。每天早上7时30分坐上402路公交车，从电力医院上车，由于是第二站，一般来说都有位子，但有时候碰上人多的时候就得站着了。经过长期观察，车上的学生一般会在胡家庙下车，因此，他总是站在学生旁边，这样，就可以坐上座位了。

　　张先生说，平时坐车都很堵，尤其在金花路十字和南廓门。但周末车就特别快，某个周六遇上加班，他像往常一样7时30分上了车，不到8时15分就到了单位。

　　记者观察

　　西安已从“路线拥堵”变成“区域拥堵”

　　近日，记者采访发现，西安已经从以往的“路线拥堵”发展成“区域拥堵”，往往一条路上产生拥堵，周边路线也随之会产生拥堵。

　　以近期朱雀路南段道路开挖为例，蓝色的铁皮把道路一围挡，不但朱雀路堵了，甚至造成到含光路、吉祥村十字、科技路等多条道路的拥堵。

　　从表象看，道路基础设施、管理细节处理不好，容易导致部分节点及路段无法发挥应有通行能力，而引发交通拥堵。公交停靠站没有公交港湾，或停车港长度不够，路段没有设置合理间距的人行过街设施，单位在路段上开口等，是造成公交占道、人车冲突的重要因素；此外，部分机动车行车不遵守行车规则，随意变道、抢道、停车、调头、闯红灯，公交车赖站、站外停车等，都可能导致道路通行能力降低。往深里想，这也是汽车产业发展、城市化进程难以避免的发展之痛。

　　采访中，不少市民建议，在机动车数量难以降低、道路难以增加和拓宽的情况下，改造一些道路交叉口的车道划分、人行横道设计、交叉口信号灯设计、交叉口标志标线设计、公交停车港湾优化、道路沿线的瓶颈节点等，或许会使拥堵减轻一些。

　　从长远看，有市民指出，目前西安的公共交通仍不适应城市发展需要，公共交通服务质量低、效果差，不但没有满足交通需求，而且在某些时候甚至成为交通阻塞的原因之一，政府对公共交通的投入有待加强，公交路权和用地未得到优先和保障。本版稿件除署名外由本报记者 王晓亮 实习记者 赵瑞利 实习生 刘兰 采写