■ 杨 鹏

　　为了逃掉高速通行费、多挣钱，河南禹州市一农民购买两辆大货车后，拿着两套假军车牌照疯狂营运，8个月的时间里，免费通行高速公路2361次，偷逃过路费368万余元。10日，该农民一审因诈骗罪被判处无期徒刑，目前判决已经生效。

　　偷逃过路费被判无期徒刑，据报道，这在全国范围内还未有先例。如果单从法律角度理解，违法当然要付出代价，这位“逃费时间长、涉案金额大”的农民被判刑，也算“罪有应得”。这个案件最令人震惊的是：8个月通行2361次偷逃368万过路费，这个数字未免有点天价。而按照当事人的交代，他冒着“无期徒刑”的风险，最终却只挣了20多万元。那么他假如没逃，认真地把钱交了会剩下什么呢？高速公路收费如此之凶猛，也难怪很多网民对于这个违法者竟然充满了同情，甚至颇有些打抱不平。

　　显然，我们无法光从法律角度看待此事，更需要放置于社会背景当中来省思。法律有时候只是维护一种状态不被破坏或颠覆，却无法解决这种状态是不是合理和必需！就如这位农民偷逃过路费，虽为法律所不许，但有人很快拨打算盘，平均每次收费1500多元，如此真实的过路费数额，是不是近乎于“打劫”呢？是否已经是这个社会难以承受之重呢？我们不鼓励以违法对抗不合理，但8个月下来，且不论挣多少，单违法就能够“节省”368万，别说对于一个农民，就是对于中国绝大多数营运的私家车主，恐怕都是很难抗拒的诱惑。

　　这显然是一个严重失衡的天平。综合这些年的报道，发现关于伪造特权车逃费的事情屡禁不绝，除了仰仗于特权车畅通无阻的优待，正常车辆各种过于沉重的税费，显然也是另外一种刺激。无论是什么公路，都带有很强的公共品的特征，它本来就该是以低廉服务为特点的，但在当下，公共产品在利益集团的绑缚之下，正在成为一种沉重的公共负担——— 对此民情，不可不察。否则，即便今天出来一个“无期徒刑”来震慑，利益之下恐怕也难根治。

　　其实，过路费争议由来已久，我们无需一一重述那些必须降低的大道理，我们这里就只说感受、只说民意。远的不说，就在去年，有一则关于近年来的货车超载屡禁不止的调查，71.4%的人认为与高速公路过路费太高有关；而同样是在去年的“京藏高速大堵车”中，许多运煤的大货车司机宁愿长时间堵车也不愿绕行其他高速路，原因还是“其他高速路的收费太高”……早有人呼吁取消高速公路过路费，但基于各方利益权衡之下，终于作出了一个艰难的决定——— 先行取消二级公路收费，而留下了高速公路过路费这个最后的“堡垒”。

　　我们看到的是一幕悲剧：畸高过路费之下，一个农民用一辈子的自由去对冲，当我们想想可能要在牢狱中度过一生的这位河南农民，最想说的话可能就是：高额过路费已经过于荒谬，公益化改革没有理由一再拖延！今日畸高的过路费，显然已非普通人所能承受。即便取消收费不能一蹴而就，起码也应有个科学的时间表；即便收费站不可能一夜间消失，也应该让两个收费站之间的距离远些，再远些，也应该让费用标准降得低些、再低些，另一句不得不说的话是：我们对逃费者举起了“无期徒刑”的强力震慑，而对于那些堂而皇之收取天价费的不当，何时能有此种决心，此般魄力？

　　（相关报道见A23版）