民航空管局为治理航班延误近期实施了一项新举措，在北京、上海、广州、昆明等八大国内机场实施“不限起飞”，此举引发了社会热议，有网友认为这是一记治标不治本的“怪招”，但业内人士认为有其苦衷和积极意义。

　　据了解，“不限起飞”指在北京首都机场、上海虹桥、上海浦东、广州白云、深圳宝安、成都双流、西安咸阳、昆明长水八大繁忙机场，除了天气原因和军方活动外全天不限制起飞，即空管不进行起飞流量控制。

　　部分业内人士认为，此举要想改变“流量控制”对航班延误的影响，收效将甚微。7月31日，南航一名不愿透露姓名的机长在接受潇湘晨报记者采访时表示，要改变流量控制对航班延误的影响，这是一个系统工程，全天不限起飞只是一种表象，关键是要进行空域和航路改革以及空管系统指挥水平的提升。

　　该机长表示，八大机场“不限起飞”要减少对航班延误的影响，几乎是不现实的。“要减少航班延误，关键是要对空域和航路进行改革，在空域和航路资源极其有限的情况下，把飞机都放出去，在空中仍走不了，只不过是由地上排队转到了空中排队去了。”这位机长说，目前供民用航空使用的空域和航路资源都非常有限，一些主要航路已非常拥挤了，不限时起飞，虽然是把飞机及时放出机场，但到空中后，由于航路资源有限，在一定空域范围内，还是只能飞那么多的飞机，后面的飞机起飞后，也只能在空中等待。“从安全的角度而言，与其在空中等待，我宁愿在地上等。”这位机长表示。

　　而据此前新华社报道，有民航管理局人士认为，从根本上解决飞机晚点问题，必须从制约中国民航发展的空域问题着手。“只有空域进一步放宽，更多的飞机才能往来穿梭在空中航路上，保持准点。”