西安购车“限牌”之路有多远

　　3月25日晚，又一个城市——杭州市政府召开新闻发布会宣布，自2014年3月26日零时起，全市实行小客车总量调控管理，与先前宣布限购的北京市一样，杭州的限购指标也必须通过摇号或竞价方式取得。

　　西安会不会成为下一个汽车限购的城市？

　　家住和平路的许先生向记者坦言，西安市无论机动车的总量还是它的增长速度，都达到了相当严峻的程度，这样的拥堵岂止是市民的出行难？难道不会影响西安市的对外开放和建设国际化大都市的进程？他说：“显而易见，没有交通哪有效率？”

　　已为交警之妻的陈女士谈起西安汽车的保有量直为丈夫叫屈：“许多市民对交警工作怨言不少，这座城市每天增长那么多汽车，交警在管理上如不通过行政处罚的手段来实现，那种乱象可想而知，这就造成了少数人的利益与多数人的利益形成矛盾，有关部门是该采取措施控制汽车每天如此增速的时候了”，“再不控制，将来的西安城有多大，停车场就有多大”。她补充道。

　　看来，市民企盼西安购车“限牌”的呼声不小。

　　如何不让许多工作杯水车薪

　　如果分析西安道路拥堵的根源，无外乎有着机动车数量的激增，公共交通及配套资源供应不足，城市路网的规划布局还尚存科学性、战略性、前瞻性、协调性不足等诸多原因。

　　然而，多年来，西安市民不无看到，西安有关部门和交警在缓解城市拥堵和加强城市交通管理方面做了大量工作。全市道路管控率达到90%以上，先后治理解决了长期以来的交通堵点200多处，并对全市200多处信号灯进行了优化配置，新增了多处道路标志牌，迁移调整了大量公交站点。然而，有关部门和交警为城市治堵如此处心积虑付诸践行，相应每日机动车的增速恐会杯水车薪。

　　一位常年执勤的交警说，西安市主城区仅有停车泊位38.4万个，停车泊位与机动车之比为0.37：1，远低于国家机关规范标准。由于停车位总量严重不足，车位供需失衡引起的停车难、乱停车现状已经成为西安交通治理工作中突出的问题，且加剧着西安市的道路拥堵。面对这样的现实，面对每天新车的如此增速，显然不易继续。

　　记者采访中，许多市民也建言，西安未来的发展方向是生态城市，不可不控制汽车增长，应多发展不仅仅是公交优先的多样化绿色交通，而使市民不必以购车作为家庭必要的交通工具。

　　无论如何市民都在担忧，西安市每天近千辆的汽车挂牌量还能持续多久？如不立即“刹车”，未来的西安还有交通吗？