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摘要 : 列车信号的发展是漫长的一个过程,早在1825年,世界上的第一辆火车在英国始发。事故:2011年9月27日,北京地铁10号线两列列车发生追尾,295人到医院就诊检查,无人员死亡。优点:大大加快了列车的运行速度,将原来的电话闭塞的发车间隔7分钟缩短到了两分钟。

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  12月4日早晨8点20左右,西安地铁2号线10502次(由南向北)列车车载信号发生故障,全程共造成10分钟延误。官方解释称因“信号设备突发故障”导致。那么听起来如此神秘的列车信号到底是怎么回事,掌上西安小编这就开始给你补脑。

  一、先来看“列车信号”的发展

  列车信号的发展是漫长的一个过程,早在1825年,世界上的第一辆火车在英国始发。那时的列车信号和现在的比起来,真的是醉了。当火车从站台出发时,工作人员手持信号旗,骑马飞奔前行,引导列车行驶。这就是历史上最早的列车信号。

  到了1832年,球形固定信号装置诞生。美国在纽卡斯尔到法兰西堂铁路线上首次使用,如果列车准时到达,就在站台上悬挂白球,如果列车晚点到达,则悬挂黑球。这种装置在每隔5000米就会有一个,工作人员用望远镜瞭望前方的球的颜色来控制列车的运行速度。

  而列车的信号系统经历了漫长的发展,尤其是在其运用到地铁运行中时。

  二、地铁的信号的发展

  地铁的信号是在继承和发展火车的信号的基础上不断完善的,它经历了电话闭塞系统,自动固定闭塞系统,移动闭塞这样三个阶段。

  1、电话闭塞系统:假设我们现在在西安地铁2号线纬一街站,往北客站方向。当前一趟列车刚刚从站台发出,后一站的国展中心站就接到了纬一街站的电话。电话内容大致如下:国展中心,国展中心,我这里是纬一街,列车xxx号已经发出,我这里的接车区间空闲,可以安排发车了。于是,在国展中心到纬一街这个空闲区间,就会有新的一辆车采用电话闭塞的方式发车。

  优点:两个站之间是靠电话来联系,在确保下一区间为空闲区间时才发车,这样最大程度上的杜绝了列车追尾事故的发生。

  缺点:由于电话闭塞需要一定的时间来完成,所以导致列车间隔时间太久,随着地铁运营压力的不断加大,这种信号系统已经满足不了地铁运营的需要。还有人为的疏忽等原因。

  事故:2011年9月27日,北京地铁10号线两列列车发生追尾,295人到医院就诊检查,无人员死亡。

  事故原因:由于施工问题导致原有的信号系统中断,随后改成了电话闭塞进行列车调度。但调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下,违规发布电话闭塞命令;接车站值班员在未确认区间线路是否空闲的情况下,违规同意发车站的电话闭塞要求,导致追尾。简言之,就是一个“随口一说,一个随口一听”,然后就追尾了。(这里的随口不要想太多。)

  2、自动固定闭塞系统:将两个站分为若干个小的区间,每两个区间都有一个信号灯。司机在信号灯的指挥下前进。遵循:红灯停,绿灯行,黄灯亮了等一等。目前北京地铁1号线就是采用的该系统。

  优点:大大加快了列车的运行速度,将原来的电话闭塞的发车间隔7分钟缩短到了两分钟。

  缺点:仍需要司机来观察信号灯的变化来控制列车的运行速度。过多的人工操作具有潜在的风险。

  3、移动闭塞系统:也就是CBTC系统,这个系统它取消了上述的两种系统对站与站之间的这种物理上的分割。前一列车不间断的向控制中心发送位置,距离,速度等信号,控制中心将这些信息进行处理,然后反馈给后车,确保了行车的安全。但是国内外的CBTC系统发展各不相同,所以其安全性能在这里不多做讨论。

  三、西安地铁的信号系统

  西安地铁1、2号线均采用了第三种也就是CBTC系统。有些报道称,西安地铁一号线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞列车控制系统(CBTC),其开通标准和服务功能高于二号线开通初期标准。这或许就是有网友质疑2号线比1号线事故少的原因了。

  那么为什么会出现信号故障这样的问题呢?

  我想无非就是三个方面的原因,首先是质量问题,话不多说。其二CBTC系统的发展是相当快的,在不断的信号升级和调试的过程中难免会有不稳定,以致影响正常运营。还有一种原因,就是在出现信号故障的时候,再改为人工调度,也就是电话闭塞来调度列车时,出现的人为事故原因。

  综上,希望坐地铁的大家一切安好。补脑完毕,不用谢!(文/小音)

编辑:刘超

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