华商报讯(特派北京记者王晓亮)昨日下午，铁道部副部长王志国、铁道部总经济师余邦利、铁道部总工程师何华武、铁道部总规划师郑健、铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光出席主题为“中国高速铁路建设发展”的集体采访并回答问题。

　　我国高铁运营里程世界第一

　　铁道部副部长王志国介绍，目前我国投入运营的高速铁路已达到6552公里，运营里程居世界第一位。到2012年，新建高铁将达到1.3万公里。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。

　　到2020年，中国铁路的营运里程达到12万公里以上，基本上可以形成一个覆盖全国的快速客运网以后，可以肯定地讲，“一票难求、一车难求”的问题会从根本上得到解决。

　　大陆通台湾铁路在做前期研究

　　此前，有媒体报道称北京要修一条高铁到台湾。近日，有昆台高铁计划的说法，即从昆明经过厦门，修筑海底隧道到高雄之后，北上到台北。关于有没有计划修建到台湾的铁路问题，铁道部总规划师郑健表示，在中长期规划当中，只是在做前期研究。

　　此外，广深港高铁建成后将对香港经济社会产生巨大影响。

　　火车票实名制总体积极作用大

　　关于火车票实名制问题，铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光表示，采用实名制售票，从现在的试点实践来看，还是有很积极的作用的。首先，它一定程度上遏制了“黄牛党”的倒票;其次，这种售票方式更加公开、透明。实名制在实行过程中，试点的广东、湖南、四川、重庆等地方政府也都给予了积极的配合和支持，总的看，试点的情况不错。

　　同时，张曙光承认实名制也有其局限性，买票和乘车手续比较烦琐，有旅客有所抱怨。总的来看，积极面还是多一些，今后将继续积极地试点和探索。

　　高铁时速最高350公里最低200公里

　　铁道部总规划师郑健介绍，我国现在的快速客运网主要由三个部分组成：第一个部分是“四纵四横”，主要是沿着既有的干线修建，技术标准相对高，时速大部分在350公里，也有部分地段是250公里。第二个部分，比如贵州至广州、南宁至广州、江西至福建，这样跨区域的高铁，时速一般为250公里。第三个部分，围绕环渤海、长三角、珠三角等一些城市，速度目标一般在200至250公里。

　　高速列车平均上座率101.7%

　　王志国称，我国高速铁路运营状况总体很好，质量稳定，运行平稳，运输安全稳定，市场需求旺盛。目前，全国铁路每天开行高速列车773列，平均上座率达到101.7%。

　　传统客运票价一直处于偏低状态

　　针对两会期间有政协委员提出高铁票价偏高的问题，铁道部总经济师余邦利表示，高铁票价与传统的客运票价相比提高，主要是它的成本要高于普通的铁路，另外，无论在速度方面，还是在舒适度方面，以及品质方面有一个非常大的提高;传统的客运票价一直处于偏低的状态。

　　余邦利说，从目前高铁票价的执行情况来看，应该说是比较好的。从目前的上座率来看，一直高于全部平均上座率，得到了社会的认可。

　　时速高于350公里列车将现京沪高铁

　　铁道部总工程师何华武称，我国京津、武广、郑西高速铁路建成投产，证明我国高速铁路的技术在诸多方面达到了国际领先水平。高速铁路技术的原创者是日本、德国、法国。日本的代表作是新干线，它的运营时速是300公里。法国的代表作是地中海线，它的运营时速是320公里。德国高铁的运营时速是300公里。而我们的运营时速是350公里，全线是无砟轨道，还可以和既有线跨线运行，我们的技术就比日、德、法复杂，它的水平高于原创。

　　目前，在京津、武广、郑西高铁的应用中，它的运行品质是良好的，在这个基础上，我们再进一步创新，正在研发时速高于350公里的列车，将在下一步京沪高速铁路投入运营。

　　沪杭磁悬浮项目获批复

　　有记者问，上海有一个磁悬浮项目，是否会延续到其他地方?

　　铁道部总规划师郑健表示，目前国内已经建成的磁悬浮项目只有上海浦东机场线，一共建了31公里。在中长期规划当中只有一条，就是上海至杭州的磁悬浮项目，目前该项目已获批复。