“方案一”“方案二”定价都是啥原则

　　本报讯 据了解，地铁票价制定原则需考虑“乘客的承受能力、企业的可持续发展、政府的承担能力”三个方面，具体来说，票价定位略高于地面公交（包括空调车），低于出租车。

　　根据世界银行的统计，发展中国家交通支出占居民可支配收入的比重一般在5%~10%的范围内。按照每月上班时间22天计算，我市2010年人均可支配收入为22244元，市民每天的交通支出为4.21~8.42元。目前，我市提出的两个方案都依照了以上数据。

　　西安市物价局成本调查队对地铁二号线铁路北客站至会展中心段的成本进行了监审，核定其完全成本为每年9.36亿元，单位人次成本为12.40元；扣除固定资产折旧每年2.66亿元和贷款利息每年4.08亿元后，运营成本为每年2.62亿元，单位人次成本3.47元，其中扣除广告物业收益后运营成本为1.82亿元，单位人次成本为2.41元。

　　地铁与地面公交的站点设立不同，相邻区间距离较远，2元的起步价并不算高。目前所提出的两种定价方案，分别采取了按照区间等差定价（方案二）和在此基础上采取“递远递减”（方案一），即超过起步价，每增加1元，可分别多乘坐4、6、7个以上区间。如果采用方案一，按照这个原则，即将开建的地铁3号线全程50.5公里，全程票价5元，平均每公里票价0.5元。