从上世纪八十年代末成立的一个地铁交通研究小组算起，到2006年9月29日西安市地铁二号线试验段动工，再到本月16日地铁二号线计划开通试运营。20多年过去，龙行长安终成现实。

　　在这最后倒数10天时间里，每一个西安人心中都会充满好奇、激动和期盼。

　　昨日起，西安市地铁办组织省市20余家媒体记者对西安地铁进行全方位体验，并邀请相关专家对地铁设施及安全乘车进行详细介绍。主要内容包括地铁站的装修风格，乘坐地铁的安全知识，自动售检票系统的使用知识，车站的空间布局以及电扶梯、卫生间、出口导向识别等等。

　　本报将开辟专栏对此次体验活动进行专题报道，告诉你一个真实、安全、舒适、快捷、可靠的西安地铁。

　　昨日，记者参加了由西安市外宣办、西安市地铁办组织的体验西安地铁活动。在感受西安地铁的同时，西安市地铁运营公司技术安全部部长刘煜，就车厢内和车站内的安全装置向记者们作了详细介绍。

　　车厢内有6大安全装置

　　整列列车长118米，除了首尾两个驾驶室外，均有6节车厢。为避免乘客乘坐地铁时擦伤、刮伤，车厢内所有设置全部进行了“钝化”处理，没有一处棱角。每节车厢内均设有残疾人轮椅安放处，并有安全带可将轮椅固定起来。

　　车厢内主要安全装置有6个。

　　安全锤 其中，每个车厢车体两端的上方有安全锤，其用途是在紧急情况时用于敲击玻璃的四个角，便于逃生。一般情况下是被保护罩遮挡住的。

　　灭火器 每节车厢有两个4公斤的干粉灭火器，位置在车厢座位底下，座椅上方有灭火器标志。在行进中如发生火灾，乘客可打开灭火器安全带卡扣，取出灭火器，拉开插销，对着火源灭火。

　　报警按钮 在车厢前后两端的车门斜上方，有一个列车报警按钮。报警按钮的正上端，是一个每2到4秒钟进行切换的摄像头，车厢的情况可实时传送至驾驶室内的监视器上。一旦发生爆炸、火灾、毒气以及抢劫、行凶等意外事件，乘客可使用报警按钮与司机对话、报警。

　　列车手动开门装置 在每节车厢的车门上方，都有一个手动开门装置。如列车已停在车站但车门尚未打开，遇到紧急情况乘客可打开装置的玻璃罩，拉下红色手柄，随后即可拉开车门。

　　车站屏蔽门解锁手柄 车站的屏蔽门也有一个绿色解锁手柄，当需要乘客自行疏散时，可按照箭头指示方向拉开解锁手柄。

　　疏散门紧急拉手 如突遇紧急情况，列车没有到站，被迫停在隧道内，乘客可从列车的前后两端进行疏散，在司机室与车厢通道门的上方，有一个红色的“紧急拉手”，乘客拉下红色手柄，可进入车头疏散门，向车站方向疏散。

　　在地铁客车的车门上，还贴有“禁止吸烟”、“小心夹手”、“请勿倚靠此门”、“小心站台间隙”四个提醒标志，防止乘客在上下车时发生不安全事件。