的哥：主要大街多设停靠点

　　出租车停靠点被冷落的一个原因是停靠点设置太少，不方便。这条道路上哪里有出租车停靠点？在朱雀大街上，一位出租车司机面对记者的问题开始挠头，“应该有吧，但平常没注意，具体位置也说不清楚。”实际上十米开外，就有一个出租车停靠点。

　　“停靠点太少，再说有几个人会走到停靠点再打车？”已经跑了很多年出租车的的哥郝永飞坦言，“乘客都习惯了随时随地招手打车，我们拉还是不拉？如果非坚持到停靠点再拉，估计会被投诉拒载。”他认为，钟楼附近的几条主要大街上要多设一些停靠点，不仅方便停靠，而且对保持道路通畅和交通安全也有好处。

　　据悉，从2008年至今，西安市分4批共设置514个出租车停靠点，主要分布在城市主干道和人流量较大的背街小巷。北大街有4个停靠点，南大街有6个停靠点，还有13个单立柱式停靠点，但解放路及东、西大街没有停靠点，出租车上下乘客很不方便。 　

　　现状：部分停靠点成为废点

　　出租车停靠点被冷落还有一个原因。“不是不想停，而是‘不敢’停。”对公交专用道上的出租车停靠点，出租车司机们更是一肚子苦水，“车一靠边就得进公交车道，进公交专用道就得罚款100块钱，拉个座儿才赚十来块钱，实在划不来。”

　　据悉，西安市从2001年起开始设置出租车停靠点，但近年来开辟的公交专用道范围逐渐扩大，把原先设置的好多停靠点划进了公交专用道右侧。而公交专用道禁止出租车进入停靠，部分停靠点就丧失了本来功能，成为了废点。

　　各界人士支招

　　市民应习惯停靠点打车

　　流量大路段增设停靠点

　　如何让出租车停靠点和专用停车位真正发挥作用？“目前看来，出租车停靠点需要重新考虑布局和有效管理。”西安南郊某高校教师赵晓玲表示，目前我市出租车停靠点没有充分发挥作用，“停靠点要发挥作用，不仅要考虑设置数量足够，还要充分考虑市民需求。最重要的一点，市民也要逐步养成在停靠点打车的习惯。”

　　市交警支队秩序处负责人表示，停靠点调整涉及多个部门，下一步交警部门将和市政等相关部门进行协商，对部分停靠点进行合理调整。

　　对司机们提到的停靠点和公交专用道的矛盾，交警部门也已经出台一些便民措施加以解决。比如在二环以外的部分路段，非高峰时期允许出租车借用公交专用道快上快下。

　　下一步，交警部门还考虑在部分路段出入口增设引导标识，引导出租车停靠，这一工作正在和相关部门协商，年底前有望实施。

　　目前西安市500出租车停靠点，目前真正发挥作用的顶多60%。接下来，管理处将和交警部门一起，从便民角度出发调整部分出租车停靠站，人流密集的路段适当增设“停靠点”，规范出租车停靠秩序，让其真正发挥便民和缓堵保畅的作用。

　　本组文/图 记者程慧 实习生张珊