“现在国内十多个空港建设区几乎完全重复，要纠偏!”9月8日，中国社会科学院研究员、中国城市发展研究会空港城市发展委员会“掌门人”刘迎秋一针见血地指出，重复性、盲目性、低效性建设空港城市，必然失败，要在管理水平和战略部署上高度重视并及时做出调整。

　　空港发展需依托产业和市场需求

　　近年来，航空运输适应了国际贸易距离长、交货时间短、产品附加值高等特点，成为世界经济新的增长极。西咸新区空港新城管委会主任王学东认为，临空经济的发展颠覆了传统的区域经济理论，打破了产业由发达国家向发展中国家的沿海、内陆梯度转移的规律，构成了全球高端产业以国际空港城市为平台，点对点、跨洲际布局的大空间格局。

　　与其他国家相比，我国空港城市建设起步晚，出现了诸多问题，如不仅没有形成理念指导，而且高端产业发展不足、规划不完善、服务功能不强等。采访中，刘迎秋称，当前应该注意的是，国内已有十多个空港或发展临空经济的地区，有相当大的重复性，空港发展需依托产业和市场需求，否则将被淘汰。

　　陕西可成为丝路上的航空资源配置中心

　　“就全国布局来讲，七大经济区有七大类空港城市，这七家可以有交集，但不能硬拼，一定要找发力点。”刘迎秋说，正如国内首部系统研究空港城市的《国际空港城市——在大空间中构建未来》一书中所说，需要构建特色鲜明的国际空港城市产业体系以及公共服务体系。如果将来中国的空港城市能发挥各自优势且分工合作，形成中国空港经济网络，就会对中国经济产生巨大的支撑作用。

　　陕西建设空港城市能不能练出“撒手锏”?刘迎秋给出了一项选择：在现有优势基础上，大力发展航空物流和高端制造业。

　　与刘迎秋观点不谋而合的是中国民航大学教授、中国临空经济研究所所长曹允春，他分析说，即使陕西的邻省河南也在搞临空经济并且发展得不错，但西咸新区空港新城仍可以在产业链上下工夫，成为丝绸之路的航空资源配置中心。（华商报记者张艳莉）