之前，西安市经开区投资上千万元发展公共自行车服务项目，以方便市民乘坐地铁、公交后“最后一公里”出行。可有市民反映，本意方便的“最后一公里”还得面临“倒车”。原来，经开区辖区内有两家公共自行车公司，他们各有地盘，且自行车的“钥匙”软硬件互不兼容。

　　不解 四五站路还得“倒车”？

　　“这是骑不远的自行车！”市政府工作人员刘先生拿着一张自行车租赁卡无奈地说，去年下半年，他办理了一张租车卡，“公共自行车很方便，市政府和政府小区都有存取点，到目的地后一存就好了，既方便又能锻炼身体，还低碳环保。”

　　3月12日中午，天气好转，马路两旁的花儿也开了，刘先生想骑车去看看风景，顺便到未央路与凤城二路十字的超市买点日用品。但当他来到公共自行车存放点存车时，发现不管怎么努力，车都没法存。一打听才知道，自己所骑的自行车属于西安兴和公共自行车公司，只有在凤城八路有存取点，在经开区其他地方都不能存取。

　　“没地方存自行车，就没法进超市。”刘先生的心情瞬间跌入低谷，“在同一个区域，得办两张自行车卡，南北走四五站路，难道中途还得换自行车不成？”

　　调查 两家公司各有管辖区

　　13日下午，西安兴和公共自行车公司总经理刘北平说，他们公司的公共自行车布点主要在市委、人大、政府、政协大院内及个别单位的大门外，地铁行政中心站也有两个点，位于凤城八路的景园、畅园、盛园、颐园等小区也有，其他区域没有布点。

　　刘北平出示的一张“部分办卡名单”上显示，有“单位卡”信息187张，“个人卡”信息278张。从计算机后台打印出的3月1日到3月3日的自行车使用次数为1017次。“实际上，办卡量和使用总数比这组数据多，如果能在其他地方存取，效果会更好。”刘北平说。

　　同时，在经开区还有一个西安精键公共自行车公司，该公司从2011年开始在经开区布点，共有一类网点10个，二类网点20个，覆盖几乎整个经开区。该公司客服人员说，他们的网点只对自己的自行车实施通存通取服务。

　　建议 租赁点互增服务设备

　　近日，西安市政府印发《西安市公共自行车服务系统建设工作实施方案》，计划3年内投入运营公共自行车5万辆，建成服务网点2000个，基本覆盖主城区及各开发区核心区域。3年后，自行车出行率达到15％。

　　“仅经开两家公司的自行车都不能通用，怎么给老百姓提供方便？”一些市民建议，“能否实行一卡通，通存通取，真正方便市民？”

　　刘北平说，由于两家公司的锁扣及配套不同，硬件上暂时还不能实现，但软件经过处理可以实现。他建议在两家公司的服务站点旁增加几个对方的服务设备。对于刘北平的说法，经开区相关部门说，他们并没有收到兴和公司要求增加服务站点的申请，更谈不上不审批。建议两家公司商量，力争能相互提供存取服务便利，以方便广大市民。昨日，记者再次联系以上两家公司了解到，“通存通取”可能短时间内还难以实现。

　　本报记者王卫平

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编辑：王秋阳