这世上有两种黑车，一种是黑车，一种是西安的黑车。能像西安这般将黑车“孕育”成一种文化、一种风景线、一种普遍存在的现象，还真是罕见。

　　以大量盘踞在城西客运站的黑车来说，他们自成系统，根深叶茂，从拉客、派车、跑趟都有明确的组织分工。而且很团结，倘若有出租车来抢生意，他们定然一致对外。

　　这么一批常年如狗皮膏药一般紧紧贴在城西客运站的黑车，都有一个共同的方向，咸阳。

　　去往咸阳的拼座是他们最大客源，“存在即合理”这一句话又得到很好体现。如果说相关部门的打击不力令黑车有生存余地，那么源源不断的客源供给就是令黑车为利所驱。

　　乘客有乘黑车的需求，从而养活了黑车，给予了黑车壮大的资本。如若有关部门真的出息了，将黑车彻底取缔，恐怕很多人也会觉得不适应。

　　换言之，在城西客运站，人们之所以有乘坐黑车的需求，其中最重要的原因则是去咸阳不方便。

　　一句喊了十几年的“西咸一体化”口号，公共服务体系的建设速度却远远比不上新区项目新建的速度。尽管城西早有59路公交直抵咸阳市区，地铁一号线的开通也令两城的便捷提升。但是，这些对于两市的交通而言仅是杯水车薪，供不应求，单单难以解决的夜间公交早收车就已给黑车们留下巨大商机。别无他选，又该如何去选？

　　西咸公交系统的建立，是需要两市，甚至是省上三方力量共同促就的。而恰恰是需要多方力量来商定，任一方就独木难支。核心在于在一体化问题上捆绑的多方，如何是在统一诉求的条件下有效的将理想转化为现实。单方面的一厢情愿，只能落得举步维艰。虽然对于两市交通的问题上，相关部门也早就出台的明确的时间规划表，但待得实现，尚需数年。

　　对于一些巨大的交通工程，耗时耗力，无可厚非，可是加开几路公交车，就真的那么难？光修桥、光造路，却鲜设公交，人们所要求的基本便利真有那么难？

　　切莫让西咸一体化成为两个在一起都拍不响的巴掌，那些纠缠不清、难以达成一致的利益分配，已经将西咸的交通堵得太久了。

　　一体化是个好想法，但别只方便了投资人，忽略了老百姓。城西客运站往来不绝的黑车们，讽刺着这两座近在咫尺的城市。