在许多路段，非机动车没有独立车道，只能在机动车的缝隙中行驶

　　核心提示

　　自全市开展缓堵保畅这项重点民生工程后，市民对此持什么态度？有什么意见和建议？有什么措施可以解决交通拥堵的问题？针对这些问题，近日，根据市民反映的多条线索，记者综合梳理出了市民眼中的拥堵路段。其中，康复路批发市场周边、南门盘道周边、各中小学门口、各大医院周边、南北中轴线等路段纷纷成为市民吐槽的重灾区。

　　天冷了，早上想多赖会床，但一想到上班路上会堵车，就匆忙爬起来。一出门看见主干道上的车像蚂蚁搬家一样缓慢行走，然后不停看表，判断上班会不会迟到，这也许是很多西安人交通早高峰时的真实体会。

　　聚焦西安缓堵保畅系列报道之三

　　周一上午南北中轴线路最堵

　　若要问西安什么时间最堵？大多数人给出的答案一定是周一上午。为什么周一上班会成为西安一周内最堵的时段？市民王菁华有自己的看法：“周一上午不仅有固定的上班族，还有很多需要开车外出办事的人，大家都要赶在上班以前到达目的地，出行时间挤到一起，大量机动车拥到路上。如果再遇上哪个司机开车时争抢变道，很容易就挤成一疙瘩了。”

　　出租车司机刘思海提起最堵路段说：“周一上午的南北中轴线最难走，如果周一早上碰到一个要从长安区去钟楼的乘客，那就是我最头疼的时候，整个早高峰都会堵在中轴线上出不来。”此外，还有很多受访的市民和司机反映，南北中轴线上的拥堵让他们一想起上下班高峰期的车流就郁闷。

　　为了验证大家的说法，记者于11月18日上午8点多搭乘一辆600路公交车，从韦曲到钟楼，车足足开了1个多小时，期间在三爻村、吴家坟、纬二街、小寨行驶都非常缓慢，车速也大约在20公里/小时左右。直至过了体育场，一直到南梢门区间才好走一些。到达南门后，因为围挡施工，道路又变得非常拥堵。经常乘坐600路穿越城南到城北上班的王先生说：“坐公交比开车还快一些，至少有些路段有公交专用道。要是开车，常常是提前1个多小时出门，最后上班还会迟到。如果交通持续这样，我可能会考虑搬家到城北居住，真的受不了堵车的折腾。”

　　学校医院商圈周边最难走

　　调查时记者发现，除了对中轴线的吐槽，很多市民对学校、医院和各大商圈周边的交通情况也很不满。每天早晨要送孩子上学的秦先生说：“一些重点学校周边的交通环境差是有目共睹的，接送孩子的车太多了，时间又恰好和早晚高峰重叠。重点学校的学生数量多，难免在周边形成局部拥堵。虽然有交警疏导交通，但车和路的矛盾并不是一两名交警能解决的问题。”

　　此外，在各大医院门前，拥堵似乎也成了家常便饭。省医院、中医医院、中心医院、交大一附院、交大二附院、西京医院、市四院……这些有名气的大医院几乎都分布于西安城市主干道上。随着城市骨架拉大，医院名气越来越大，医院的日均门诊量也逐年增大，停车成了这些医院近年来遇到的普遍难题。就诊的车进不了医院只能在医院门口排队等待，因此也会造成局部路段长时间拥堵。

　　商圈周边的拥堵也是市民生活中不能逾越的问题。11月进入深秋转冬季节，正处于服装换季时期，各商家打折促销活动较多，钟鼓楼商圈、小寨商圈、康复路商圈等大型批发市场周边道路出现购物流高峰。上午10时以后，特别是二环沿线、长乐路和东郊大部分区域易出现交通拥堵情况。同时换季期间去往医院就诊的患者较多，就诊高峰期医院周边交通压力都较大，也容易出现拥堵情况。

　　警力足的重点路段较好走

　　采访中有半数受访者认为：“增加交警上路执勤会有效抑制拥堵。”私家车主陈宏昌说：“交警是执法人员，只要他们站在路上，绝大多数违规行驶的人都会收敛自己的行为，交警在道路上的震慑力是不可替代的。”

　　受访者唐先生就此坦言：“有交警在道路上执勤，遇到交通堵塞会立刻前去疏导，从源头杜绝了小问题造成大拥堵的可能性。”也有市民反映，从今年开始二环路上虽然车流量巨大，但基本能保证高峰期缓慢行驶。不像一些车流量大的路段，一堵就堵死了。大家觉得二环路之所以比以前好走了，与交管部门在二环路上加大了警力有绝对关系。

　　二环路作为西安的交通主干道，在保障它的畅通方面交管部门也拿出了很多措施。除了市民能看见的高峰期加派警力疏导交通外，在大家看不见的地方，交管技术部门利用二环路上的摄像头也在疏导和指挥交通。记者从西安市交警支队122指挥中心了解到，目前交管部门安装的摄像头已经实现了对二环路的全覆盖。指挥中心工作人员可随时从监控画面了解二环路上交通情况，发现问题可点对点与区域内执勤交警取得联系，执勤交警最快3分钟就能赶到事发地点疏导交通。

　　西安市交警支队2013年度缓堵保畅任务进展情况中提到：“2013年持续开展对主要交通吸引点和交通节点周边堵点、乱点的交通秩序综合整治工作。今年以来，全市累计整治堵点、乱点81个。其中，设置或取缔单行交通组织模式6处，增设隔离护栏23处，安装信号灯15处，优化灯控配时10处，规范停车秩序27处，设置电子监控6处，迁移公交站牌25处，削减绿化带22处，拓宽行车道11处等。”这些措施，都为缓堵保畅提供了更多有力支持。

　　人车争路加剧交通拥堵

　　公交车司机陈有亮对堵车感受颇深，他说：“不仅是汽车抢路，电动车、三轮车在十字口横穿马路，左插右挤的现象也很严重。有交警执勤的路段还好，大家还有所顾忌，在一些没有交警的小路口，只要有一两个乱插乱挤的，很快整个路段就堵实了。”

　　交通协管员老袁也有自己的感触：“当协管员后我发现人车争路是交通拥堵的一个重要原因，上下班高峰期，行人抢着过马路，汽车抢占自行车道，电动车还急着从车缝中往前走，顶牛的时候你不让我也不退，有交警在场还好说，要是没有交警我们去劝阻，人家有时还不听，一下子就把路堵了”。

　　出租车司机辛崇民说：“我开了10年出租车，这几年有特别明显的感觉—路上堵车七成以上都是人为原因。南二环上各立交桥处，遇到堵车好多司机不排队、硬往里挤，这能不堵吗？遇到盘道，里面的出不去，外面的不让行，结果里面的只能把车停在路中间，等待机会硬往外插，这能不堵吗？十字路口转弯车辆不提前变道，非要到跟前了插队变道，这能不堵吗？我看大家只要都学会了排队，也就不至于这么堵车了。”

　　确如此言，众所周知香港汽车密度很高且道路不宽，但却很少堵车。这归功于香港人的良好公民意识，行人在红绿灯前有等候的习惯，司机有让人的习惯，这种高度自觉使车辆行驶效率大大提高，这是香港不堵车的关键原因之一。 反观我们有些司机，一堵车就拼命挤着并道，三车道有时能挤成五车道，行人在二环路上都敢横穿马路……这些都是有待提升的不文明交通行为。

　　地铁改变市民出行方式

　　交通压力大、市民出行难如今已经成为制约很多城市建设的重要问题，2011年和2013年两条地铁线路的开通使西安在建设国际化大都市的道路上迈出了重要一步。而地铁的开通绝不仅仅在于交通方式的更新，更在于市民出行方式的改变。

　　市民袁女士家住城东，但却在电视塔附近上班。以前她坐公交车上班，每天用在路上的时间大约在一个半小时，地铁1号线开通后，她先搭乘1号线再换成2号线到电视塔，总时间只需要半个多小时。节省了一个小时不说，每天再也不用为堵车而烦恼了。

　　每天早高峰时间，乘坐地铁的上班族都会发现，现在乘坐地铁上班的人越来越多。两条主干线地铁的开通，改变了很多沿线市民的出行方式。有人专门绕路来坐地铁，有人将私家车停在家里改坐地铁，有人宁愿多走一两站路也愿意乘地铁出行，看中的就是地铁的快捷和便利。

　　但市民陈先生却反映：“西安的城市一直在扩张，可是公交线路增加缓慢，延伸线少，地铁里程短，覆盖面小，接驳站少……这些与日益加剧的汽车保有量都有一定关系，也与城市发展的速度不相匹配。”采访中，记者感受到，堵车是每个市民都不愿看到的，在缓堵保畅的问题上政府和市民有相同的目标，也有达成共识的基础。如果市民都能以身作则文明出行，如果西安的公共交通能力进一步增强，让快速便捷的出行方式能覆盖到更多的人群，也许“拥堵阵痛”就会不复存在。

　　本组文/图 记者 张佳