黑车不用交份子钱挣多少都是自己的

　　华商报：以你了解，全西安大概有多少辆黑车？

　　王先生：我2002年开始跑黑车的时候，当时全西安黑车加起来不过30辆，因为彼此都相互认识。现在具体数字我不知道，但西安现在有1万多辆正规出租车，黑车数量也很多。这里面大部分都是低端车，像帕萨特这种级别的能占个500辆左右，高端车也就几十辆。

　　华商报：出租和黑车哪个更好跑一些？

　　王先生：当然是黑车好跑，因为不用交份子钱，挣多少都是自己的。以前我也跑机场这条线，每天两个来回，就可以挣个七八百而且不愁客源。后来因为人太多，竞争激烈，而且有的还骗乘客，我也不愿意骗人，就改跑旅游线路。在早些年，旅游业还不是很发达，很多游客到西安后，我先在车站机场把人拉上，后面三四天他们就都会坐我的车，想去哪个景点我都能去，还能讲解。

　　华商报：去旅游景点是什么价格？

　　王先生：根据路程远近不同，价格也不一样。现在去兵马俑是600元到700元，法门寺价格在1100元至1300元，华山价格差不多。去年之前，基本上每天都可以跑一趟。但现在每周7天，顶多有一半的时间可以拉上人。

　　华商报：你的作息时间是？

　　王先生：一周七天无休，每天工作时间跟上班族差不多。如果身体条件可以的话，我考虑干到70岁再退休。

　　黑车行业已经形成利益链

　　华商报：钟楼机场大巴你怎么看？

　　王先生：从机场大巴停在这里起，就出现了钓座的黑车司机和出租车司机。大概在2007年，就有司机开始欺骗乘客，说是乘坐大巴来不及，不如坐黑车或出租车。起初这些黑车和出租车分为两拨，直到2013年左右，黑车内部出现矛盾，又分成了两拨人。现在分的帮派更多。

　　华商报：每拨大概有多少人？

　　王先生：单从黑车来讲，起初每拨在20到30人左右，控制着20辆左右的黑车。后来内部出现矛盾之后，每拨就只有5到10个人。其中很多人都是没有车的，是纯粹的“空手套白狼”，他们给黑车钓座，也给出租车送人。比如每辆出租可以送4个人，共收120元。钓座的可能找来了4个人，每人要价50元，共计200元，这多的80元就归钓座的。

　　华商报：这种现象能根除吗？

　　王先生：我个人觉得不可能。因为这个行业已经形成利益链，涉及人数太多，这个蛋糕大家都想来吃一口。为什么全市这么多大巴停靠点，唯独钟楼黑车最猖獗，是因为它的位置太特殊，车辆停在碑林区，人在莲湖区拉客。但是这个大巴点又不能移走，一是乘客不方便，二是很多相关产业也不会同意。

　　华商报：你说的是哪些产业？

　　王先生：比如大巴停靠点，为什么要依靠酒店？因为一趟大巴下来50个人，哪怕有几个人住酒店，酒店都是赚的。在酒店里，还有一批旅行社的人员在这揽客。这些穿着统一工作服的人同样会使用些小伎俩，比如告诉刚下大巴的乘客，26元的机场大巴费用里，已经包含了旅游服务费，如果去他们推荐的旅行社的话，会有优惠。

　　华商报：这些人实际上并不是机场大巴的工作人员？

　　王先生：不是。机场大巴招揽乘客，企业在赚钱的同时也应该兼顾管理，但目前有的工作人员没有把自己的位置摆正，和钓座的黑车司机聊的时间长了，甚至有了私交，因此有些黑车司机手里有工作人员才有的行李贴。这也无形中助长了黑车的嚣张气焰。

　　华商报记者佘晖