□跨入新世纪

　　红色轿车时代统领10年

　　1994年开始，红色夏利走进人们视线，也是在这一年，黄色面的开始逐渐淘汰。1996年，随着出租车车型的丰富，超出起步价每公里单价也各不相同，有1元、1.2元、1.4元、1.6元等。到1998年，面的彻底退出北京市场，出租车价格也统一成1.2元每公里的夏利和1.6元每公里的富康、捷达出租车。

　　红色的夏利、富康、捷达组成了北京出租车的队伍，从1996年红色出租越来越多算起，“红色时代”统领了又一个10年。

　　虽然这次换车改变了北京出租车档次低的尴尬，但同一时期的上海、广州、深圳等地，早已换成了桑塔纳。

　　这个时代，特别是前期，出租司机依然是人们比较羡慕的职业，收入稳定且较高，时间自由，在家用轿车并没普及的时候，家里有辆车是很有面子又很实用的事儿。但是随着北京的发展，出租车的增多，我国成品油价逐渐与国际接轨等因素的影响，整个行业的优势越来越淡。2006年本市出租车迎来再一次“大换血”，租价也调整到2元每公里，索纳塔、伊兰特、捷达等车型成为主力，但出租车驾驶员已然不再是令人羡慕的工作。

　　□2006至2011年

　　出租车再换色打车逐渐变难

　　2006年出租车大换血后，颜色也变为以黄色为主的“花色车”，而在此前一段时间北京机动车保有量从2000年的150万辆左右飙升至2006年的258万左右，再到2009年的381万辆，到现在超过500万辆……再多的地铁、再贵的停车费也没能阻止机动车上路，有网友调侃，路修得越多车就越多，有路的地方就有车。

　　自2011年开始，越来越多的市民感受到了“打车难”。早晚高峰、刮风下雨都打不到车，有时盼来一辆空车，却被司机一句“对不起我要交班”直接拒绝。乘客们抱怨，在最需要出租车的时候打不到车，这是为什么。

　　业内业外对于这个“为什么？”展开了大量讨论。有人认为，出租司机份子钱过高，休息时间短，打击了他们的积极性。有人觉得，北京常住人口和流动人口数量巨大，保持6万辆出租车，数量太少。更多的人认为拥堵严重，堵车时入不敷出，所以司机不愿上路。而专家则分析称，一切的根源在于垄断，中国法学会行政法研究会会长应松年说，最理想的模式是实行出租车行业管理，让市场控制出租车保有量，政府只负责监管。

　　每个原因背后都有利益相关方，都有各自的委屈和理由。但是，打车难能怎么办？

　　□2013年以来

　　多措并举力图破解打车难题

　　经过一年多在社会上的持续发酵，今年，市交通委终于做出正面表态，表示要采取多项措施破解北京“打车难”的困境。

　　首先要做的就是上调已经7年未动的运价。按照市发改委发布的方案，除了起步价、每公里单价涨，堵车等候时的收益也翻番，还会适当增加北京出租车的数量，不仅如此，还要增加双班车数量，实施双班车辆错时交接班管理制度，监督企业出车率，研究燃油补贴与司机出车情况和运营效率挂钩机制，鼓励司机多出车。

　　市交通委统一了北京电话叫车号码，承诺建立统一平台，保证叫车成功率达到99%，鼓励人们电话预约用车，还要建设600个扬招点，引导出租车和乘客集聚。特别重要的一点是，本次调价市政府强调不会且严禁以任何形式增收份儿钱，所有增加的收入全部归出租车驾驶员，鼓励他们多上路。

　　通观整个方案措施，针对性十分明显。“打车难”现状是否能缓解有待时间的考验。

　　出租车司机李师傅了解方案后表示，如果在早晚高峰堵车拉活儿的收入跟平时的一样，虽然辛苦些也愿意，毕竟出租车是个“辛苦的营生”。但是他依然有很多担心，比如乘客堵在半路要求抬表下车，他只能照做，但接下来拥堵产生的费用还得自己承担。他说，自己也很期待政策出来后能达到什么样的效果，希望可以多增加些收入。

编辑：曹静