从10月22日起，本报连续多日关注“十字路口红绿灯设置不合理，市民通行困难”的情况。昨日下午，本报在报社五楼会议室举办“华商报新闻热线调查函座谈会”，参与会议的市民、参与微博直播的网友、打进热线的市民等积极反映300多条建议。市民、交管部门等为红绿灯如何设置展开激烈讨论。

　　市民反映的红绿灯问题主要集中在三方面，一是学校附近红绿灯缺失或设置不当。二是一些人行通道常被右转、左转车辆阻碍。三是一些人行通道缺乏安全岛保护，如城墙各个门外人行通道、转盘、盘道等。市民张先生说，他每次通过南门外时就格外小心，“路太长，车多，也没有明确的红绿灯标志，太危险。”

　　座谈会上，来自西安交通大学的刘棣根据自己在国外、国内多个城市的生活经历，提出了几条建议：安装自助红绿灯，右转、左转车辆分信号通行，建过街天桥或地下通道等。其中的安装自助红绿灯，就是行人在按下通行按钮后，不会马上变成绿灯，通行信号灯会根据车流量计算行人通行的时间点和时长。如在某些车流量大的路段，在按下按钮后，2分钟甚至4分钟后才会变绿灯。这样就明确了路权，即绿灯期间车辆必须为行人让行，也保证了没有行人时，车辆可以快速通行。

　　昨日下午，西安市公安局交警支队秩序处规划科科长胡伟涛在接受采访时表示，交通信号灯的时间设置主要考虑机动车、非机动车、行人的流量、流向、管理需要三种因素，除此之外，在现场实地考察中，还要兼顾道路的几何形状、行人路权以及该路附近路口的车况。

　　他说，几年前，交管部门曾在北大街西一路路口、西关正街等地试用过自助信号灯，但效果不理想。因为自助信号灯需要市民自行按下按钮控制红绿灯，但试用中，很多市民过马路时忘记去按按钮，或者长时间按按钮，导致信号灯调节失控，该路段交通随之失控。

　　胡伟涛还表示，无红绿灯路段的路权属于行人，应该让行人先过，但往往机动车在路口附近便加速行驶，与行人抢行。为此，交管部门在部分路段采取了“行人通行绿灯亮时继续管控右转车辆通行”的措施，先让行人通过，几秒钟后再放行机动车，给多数行人通行预留好时间。

　　本报记者 李浩 杜俊岭

编辑：陈晨