日前，山东交通部门宣布，2014年年底到期的15条（段）高速公路将继续收费，主要理由是偿还银行贷款。此前，新疆等地也对到期公路采取了延期收费。兴起于上世纪90年代的收费高速公路，将迎来收费到期的高峰。这些道路是否会继续延期收费，备受关注。
“日进斗金”，一年逾4000亿元的高速收费，却给出“贷款没还清，还有巨额的养护费”的延期理由，无论如何，都难以令外界信服。是公众利益的便宜太好占？还是利益群体贪得无厌？全国10万余公里的高速公路中90%以上要收费，公用事业变身暴利行业，交通厅的厅长们知道吗？
提到厅长，有一组数据值得深思。据不完全统计，从1995年河南交通厅原厅长曾锦城落马以来，至今全国已有16名省级交通运输厅厅长落马，其中河南省就有4任厅长被查，贵州和山西各有两任。除交通厅厅长之外，落马的副厅长、各管理局局长等交通领域官员为数更多，且窝案频发。
交通系统官员密集落马，交通领域已成为腐败高发区，这已是不争的事实。那么一面是高速收费一年逾4000亿元不知去向，一面是交通厅厅长纷纷中箭落马，怎不让人浮想联翩？分析其原因，除了厅长们自身素质差外，更在于其手中权力膨胀和自由裁量权过大。一项交通建设工程从立项论证、招标设计、施工监理、预算拨款到竣工验收，几乎都由交通厅独家负责或牵头，而大权在握的厅长们，恐怕是糖衣炮弹的首选目标。
被称为“印钞机”的高速公路，在交通领域仅仅算是冰山一角。公众所看不到的暗箱操作、权力寻租、地方保护，恐怕远不只这些。在交通领域频现窝案，各种腐败层出不穷时，是否该警惕这个行业所存在的漏洞和问题？不是抓了几个厅长就完事，因为，从长远而言，靠某一任官员的独善其身，不可能改观一个行业的浑水。应当在廉政制度上下功夫，说到底，优化政治生态环境，才是治本之策。
编辑：秦一乔
