动车组配备的“动姐”都经过形体训练、服务礼仪、服务技巧、应急处理等培训 本报记者 张喆 摄

　　将于7月1日正式开行的西安北至延安动车组列车昨日试运行，本报记者进行了全程体验。

　　昨日的西延动车试运行，是模拟实际情况按照图定时刻运行。为了尽可能让试运行的环境接近实际运行环境，铁路部门组织了几百名职工乘车。

　　早上9：18，动车准时从西安北站出发。

　　由于列车出站后走的是郑西线，线路情况较好，列车提速较快，3分多钟列车时速已达到130公里。

　　随后40多分钟，列车基本都以120-140公里的时速运行。记者在车窗边放了一杯水，列车运行时水杯稳稳的，没有晃动、移动的情况发生，水杯里的水略见涟漪，人在车上能感觉略微的摇动，与特快列车情况相似。

　　10点多一点，列车经一涵洞时，车速达到本次试运行的最高，为158公里。

　　11：33，列车到达延安车站，动车比计划到达时间（实际运行时刻）提前了15分钟。列车整个过程没有停顿。

　　西延动车使用的是CRH2A型动车组，与西宝动车使用的是同一个车型。与普通列车相比，该车型采用的是航空座椅，座椅前面有可调式脚踏板，且座椅可180度调整方向；车厢盥洗室设有感应式水龙头；车厢尾部设有饮水机式热水供应处；车厢内设有残疾人专用卫生间；卫生间里有婴儿打理台，方便有需要的乘客。

　　释疑：为啥西延动车去年没开

　　昨日，西延动车开行新闻发布会在延安火车站召开，西安铁路局有关人士解释说：“包西线开通后，市民就盼望尽快开通西安至延安动车，而之所以选择今年开通，主要是基于安全原因。”

　　据了解，安全原因主要有四条。线路地基沉陷：包西线西安至延安段与西宝线一样，都属于在既有线路改造（或预留）160公里运行速度的线路，但与西宝线已多年经列车压实不同，西延段地处黄土湿陷区，线路开通时间不长。沿线安全网封闭：西宝等老线路沿线安全网封闭完好，西延段安全网短期内不具备这个条件。基础设备：西延段线路基础设备相对老线路还不够完善，需要进一步维护、完善。高尘土：包西线开通初期，由于风尘太大，经过对部分设备进行改进后，这种情况明显好转。 本报记者 周沐辉 王晓亮

　　展望：将开通西安至榆林动车

　　据了解，“十一五”以来，西安铁路局紧密围绕陕西铁路网规划目标，加快重点工程建设，累计竣工较大项目10个，在建项目7个。投产新线1451公里，其中高速铁路146.5公里，全局营业里程达到4179.3公里，增幅22%。陕西铁路基本建设取得了长足发展，路网功能不断完善。

　　由于铁路部门近期（5年内）没有修建西安往陕北方向客运专线的规划，这意味着近期往陕北不会有高铁。动车方面，铁路部门将会根据线路、客流等实际情况，适时加密、延长西延动车。这里的加密，是指在目前单组（限员588人，其中一等座129个）的基础上增加一组，或者每天增加一趟；延长则是说铁路部门会在条件成熟时开通西安至榆林、神木的动车。

　　本组稿件除署名外由本报记者周沐辉采写